从今年航空业8月营运数据来看，行业延续了今年以来持续高涨的景气度，需求依然保持旺盛。南航、国航和东航的旅客周转量同比增速分别达到了21.5%、18.5%和22.7%。 今年以来，国内中国民航已实现利润80亿元，而去年国内民航业整体亏损282亿元。今年1-8月，中国国内航空市场增势强劲，同比增长20.4%，位居全球第一。
几乎是同时，全球两大客机制造巨头——空客与波音在今年也重申对中国大飞机市场的信心。5月28日，波音ceojamesmcnerney称，中国会成为波音最大的潜在商用机客户。
空客中国亦表示，空客目前也维持对未来20年中国需要约2800架100座及以上的大飞机需求预测。
记者从中航工业获悉，未来20年中国民航需要补充各型民用客机3796架，其中大型喷气客机2922架，支线飞机874架。在货运飞机上，中航工业预测，到2028年中国民航全货机机队将从2008年底的68架增加到583架，增加7.6倍。
2001-2008年，中国人均gdp完成了从1000美元到3000美元的三级跳跃。国际货币基金组织的一份研究成果显示，当人均gdp在1500美元到5000美元之间，每人每年坐飞机的次数增长迅速，由0.01次增加到0.5次。2000年-2008年中国人均gdp从1200美元增长到3000多美元，每人每年乘坐飞机的次数也从0.02次增加到0.2次，基本符合这个曲线。
波音中国总裁在接受采访时表示，2009年全球市场是在衰退，但中国航空乘客数量的增长率却有19.7%，他认为今年中国的增长率还是会很强。“航空业是随着gdp的增长而增长的，即便会受到一些突发情况的打击，但还是会很快恢复过来”。
不仅仅波音、空客瞄准大飞机市场，还在襁褓中的中国c919国产大飞机也希望能分一杯羹。
目前在中国运营的近1300架干线飞机中，均为波音和空客的产品，中国商飞计划于2016年投入运营的150座级国产大型客机c919，或将打破这一垄断。
中国商飞专家咨询组组长张彦仲在接受采访时曾表示，大型客机的盈亏平衡点通常在400架左右，预计c919只要卖到400架就能收回成本。c919为单通道飞机，在波音的预测中，国内20年需求量为2640架。
记者了解到，c919原本计划今年上半年宣布启动订单，数量是90架左右，但目前已推迟至今年下半年。根据中国商飞计划，希望到2013年形成c919大型客机研制保障能力，到2016年形成c919大型客机年产20架及arj21系列飞机年产50架批产能力。