camozzi气缸油增压泵故障：在航行期间，由于在hmi面板及泵站发现油压输出值偏低：36 bars，在三年内，连续申请了3台油泵备件，（其中两台申请型号错误，无法退换）。当我更换camozzi气缸增压泵后，发现故障的根源似乎不是在油泵本身：（1）新泵装复后，可以camozzi气缸通过泵站的调压阀轻松地调整设定输出压力至45 bars.（2）动车后，随着系统内汽缸油温度的升高由38°c至42 °c（机房环境温度36°c），camozzi气缸油压逐渐降低由45降至41 bars。（3）开始以为是正常现象，通过调压阀提高压力以适应温度的升高。但当机房温度达到44°c后，调压阀已无可调余地了，而油压只能维持在37-38 bars（油温46°c）.
camozzi气缸油增压泵分析，检查：（1）我拆解检查了被更换的旧泵，发现内部部件无异常，毕竟它的工作条件是整个系统中的：工作介质清洁度，润滑性良好，温度适宜。camozzi气缸油增压泵它应当属于全寿命部件。（2）通过系统内各个压力测试端口检查压力值，确认增压泵站及hmi 面板显示值无偏差，且所有得单个缸的注油器工作正常，喷射压力值基本持平。（3）由此，可以确定油压的损失应该发生在增压泵后到注油器之间的环节。（4）在主机定速的情况下，对增压站各个环节测取了温度值，以分析，判断油压损失的具体位置：机房温度：42°c，hmi系统油温度47°c，油压38 bars。
(5)camozzi气缸油增压泵通过分析，双位温控阀前后无温差，而油温已达47°c，说明此阀以失去截断油路的功能。到港完车后，拆解此阀，发现其动作执行机构----感温包已失效（加温至70°c，执行机构无动作）。
camozzi气缸油增压泵系统改良：因没有相应的备件可替换，且为了完善，补充原有系统的设计思路，防止类似故障的发生，在注油系统回流至测量油箱（measuring tank）的管路上加装一只球形截止阀，以使在温控阀失效时确保增压系统的有效及稳定。
camozzi气缸油增压泵系统运行状况：正常开航后，系统油温46°c，系统压力调整阀只调整了大约1/2行程，加装的球阀开度大约1/3，系统油压稳定地保持在45-46 bars.