“小区1000多辆车，车位只有300多个。每天下班回家像打仗一样抢车位，真是太愁人了！”家住昆明路某小区的市民刘先生说。记者在采访中了解到，我市不少小区都存在“停车难”问题，车位的供求矛盾突出，因车位紧张引起的纠纷也频频发生。
小区停车“一位难求”
自从2009年搬进昆明路某小区以来，市民刘先生就一直为停车问题而苦恼。
该小区共有1000多户业主，提供的停车位却只有300多个。入住初期，停车位还能满足业主们的需求；然而，随着小区住户的增多和私家车的逐渐增加，刘先生发现，停车位根本不够用。
“去年3月我买了车，因为地下车位太贵没买，而地上没有足够的车位，我只好把车停在小区外面的路边。”刘先生无奈地说。但是，车放在路边，无人照看，十分不安全，好几次都发现车上有划痕，甚至有一次还丢了两个轮胎。“发生这样的事情，除了自认倒霉外，没有任何办法，车位满了物业不让进，我只能忍痛让爱车受损。”
刘先生说，小区停车难的问题令他十分苦恼，给工作和生活都带来不便。“每天下班早走10分钟，不是怕堵车，而是怕没地方停车。”每天他都以飞快的速度开车回家，抢个车位停好；否则，就没地方停，只能停在路边。“更有甚者，如果回家更晚，路边都没有位置了，我只好绕着小区打转，见缝插针，有时候一转就是20多分钟。”
据记者调查，不仅刘先生居住的小区存在“车位难求”的问题，西安绝大多数住宅小区的车位供求比例都达不到1∶1。据丈八北路某小区物业人员介绍，该小区私家车约1500多辆，车位只有400多个，供求严重失衡，让小区物业管理者头疼不已。“我们每天都要劝阻一些没有停车位的车辆进入小区。如果让他们进来乱停车，既破坏小区环境，又不利于道路安全和业主出行。”
车位均价飙升至14.3万元/个
随着私家车数量的剧增，车位越来越紧张，车位单价超越别墅，许多人不得不面对买得起房、却买不起车位的尴尬局面。
市房地产信息网数据研究中心调查报告显示，截至今年上半年，西安停车位均价已飙升至14.3万元左右。如果一个停车位按5平方米、售价14万计算，一平方米将近3万元，而西安市住宅均价每平方米在7000多元，别墅均价也不过17000元/平方米左右，由此可见车位价格之高。“据我们研究，目前西安新建成的小区，已经难觅10万元以下的停车位。”该网研究中心有关人员表示。
结合数据，记者调查了我市部分小区的车位价格:东方罗马花园16万元、宫园壹号15万元、逸翠园11万-13万元不等、枫林意树17万元……都超出了10万元，有些高档小区的车位价格甚至达20多万元。“买个车十几万元，一个车位比车还贵，实在是负担不起。”枫林绿洲小区的赵女士感慨地说。
伴随着小区停车位紧张，西安的投资客已经开始流行“炒车位”，频繁爆出“天价车位”。之前有媒体报道称西安含光路某楼盘卖出了40万元的天价车位。记者走访西安多家楼盘发现，目前车位价格和年初相比均有不同幅度上涨，平均涨幅超过一成，有的楼盘车位涨幅甚至接近两成。
机动车132万辆车位仅36.7万个
除了小区停车难以及由此引发的车位价格暴涨之外，我市公共停车位的供求关系也很紧张。按照城市停车规划规范的有关指标，市建委对西安市建成区的停车泊位欠账缺口和每年新增停车泊位需求进行了初步估算。目前，全市泊位总量欠账缺口为46.1万个，其中配建缺口为40.6万个、社会公共缺口5.2万个、路内泊位缺口为0.3万个。新账中，每年需新增泊位12.4万个，其中配建10.6万个、社会公共1.2万个、路内临时0.6万个。
截至今年6月底，全市机动车保有量已达132万辆，其中小汽车约80万辆；每年新增机动车约20万辆，其中小汽车12万辆。主城区现共有停车泊位367148个，其中公共停车场共95个，总泊位数31406个；配建停车场3569个，总泊位数297706个；路内停车路段687个，泊位数38036个。
“遇到上班、吃饭等高峰时段，停车那叫一个难！”在高新区某投资公司供职的丁女士告诉记者。每次出门，她都要先上网查好哪里可以停车、哪里收费便宜，要不然开车出门后就“纠结”了。“每次还没到目的地，我就开始为停车发愁了。”
专家建议从规划入手
一直以来，省、市及各级政府都十分关注小区停车难问题。今年6月，省住建厅和省物价局就联合下发通知，明确指出要加强房地产开发项目车位租售管理，规范车位、车库租售价格行为。对具有独立产权的车位、车库出售应与商品住房相同，销售价格涨幅应低于当年本地新建住房价格涨幅水平。
今年8月，市房管局、市物价局联合下发《西安市关于加强房地产开发项目车位、车库租售管理通知》，明确将车库和车位纳入房地产调控，同时出台措施，加强租售监管，维护车位、车库产权人、使用人的合法权益。《通知》规定，开发企业应按照申购顺序销售车位、车库，在车位配比不超过1∶1时，按照每户业主只能购买一个车位、车库的原则销售。同时，为解决部分小区车位供求关系紧张的问题，《通知》还确定了业主在转让房屋时，原则上应将取得产权的车位、车库一并转让。
针对小区停车难题，西安建筑科技大学副校长刘晓君表示，停车位需求的旺盛，成为开发商轻松涨价的理由，说明监管不到位；要改变，就需要职能部门积极介入，形成合力，抑制扭曲的价格。他建议：在空间有限的情况下，大力推广立体车库等先进技术，让小区的空间得到充分利用。
西安交通大学房地产研究所所长杨东朗认为，一些小区规划的先天性不足，也是造成车位紧张的原因。“现在很多高层小区，地下空间本身很紧缺，车位供应比例远远达不到1∶1。既然僧多粥少，车位自然便宜不了。”
“车位价格暴涨的背后，还有不容忽视的投机炒作因素。”陕西房地产研究协会会长王圣学说，今年西安出台了楼市限购令；部分被迫撤出楼市的闲置资金，便盯上了车位这个不限购的领域，在一个小区购入多个车位，以期高价转让或出租；要遏制车位价格过快上涨，必须打击投机炒作。
15个停车场建设计划已启动
为破解公共停车位紧张的问题，市长陈宝根曾亲自调研停车场建设。他指出，要加强对现有停车泊位的管理，有效缓解停车难问题。《西安市加强城市公共停车设施建设及规范停车管理的实施意见》的出台，表明了市委、市政府破解停车难问题的决心和魄力。
根据《实施意见》，我市鼓励单位和社区建设公共停车场，并纳入奖补范围；西安城投集团将加大融资力度，通过银行贷款、发行企业债券等多种融资方式，尽快投资建设若干公共设施配套的大型停车场；公共停车场作为城市市政公用设施，按照“谁投资、谁受益”的原则，通过划拨用地、减免建设配套费、资金补助、优化经营条件等措施，广泛吸纳社会资本参与建设，建立由政府投资、民间投资、企事业单位及个人均可投资的多元化投资体制，进一步完善社会资金建设公共停车场的优惠政策，鼓励社会投资进入。
今年8月，由市政府授权，集公共停车设施投资、建设、管理于一体的“西安市机动车停放服务中心”正式挂牌，原由市政、城管和交警负责的城镇道路机动车停放收费业务，统一移交该中心负责管理；收入纳入财政预算，专项用于公共停车设施建设。
记者了解到，目前西安市正在组织编制全市停车场规划大纲，计划将西安主城区划分为519个交通小区，并将泊位欠账细化到每个交通小区和街办，结合小区的人口、用地、交通设施、经济等各项指标，建立停车需求与供给规模之间的关系，据此编制停车系统发展规划和停车场近期建设规划。规划初稿预计本月底完成。
此外，我市下半年15个公共停车场建设计划也已经启动，目前进展顺利，4个停车场项目有望年底投入试运行。截至目前，高新枫尚立体停车场、城投东岳庙地下停车场、灞桥生态湿地公园停车场、城投西旅国际停车场等4个项目已基本完成；新城中储东兴停车楼、高新嘉会路立体停车场、航天神州四路地下停车场、曲江大雁塔南广场西侧大巴停车场等4处正在进行施工；雁塔明德门怡心居立体公共停车场、碑林省人民医院公共停车场正在进行手续报批；城投北马道巷北段立体停车场、新城案板街立体停车场、未央龙首北路立体停车场、莲湖红庙坡地下停车场、经开凤城五路停车场等5处正在进行方案设计。