该公司推出了首款设计车型——lightyear one，这是一款四轮驱动车辆。其续航里程数为800公里。该款车辆的车顶配有一体化太阳能电池，可利用白天产生足够的能量，用于车载电池的充电。在阳光明媚的天气中，车辆可以连续行驶数个月，无需中途充电。即使长时间没有光照，也只需要用普通的家用插座充一晚上电就行了，不需要再安装专门的充电桩了。
据估计，公司将与业内车企开展合作，并于2019年推出该款车型。公司推出的首款车型数量有限，用户已订购了15辆。
其实，太阳能汽车也不是第一次被“放卫星”了。早在2016年，中国清洁能源的翘楚——汉能公司就发布了四款不同定位的全太阳能动力车：solar o、solar a、solar r以及solar l。四款车均采用薄膜太阳能技术为车辆进行充电，以改变电动汽车依赖固定充电设备的传统模式。当时，汉能公司也宣称将会在2019年将新车量产。
堂哥觉得先不管技术，有一个问题就无法回避——成本。光伏设备本身的成本就很高，车联的售价不会低。如果车辆发生事故而损坏，车主需要支付高昂的费用。再加上为了更大的续航历程，车身将会采用碳纤维等轻量化材料，这也无疑增加了成本。
电动汽车目前的性价比已经饱受诟病，太阳能汽车要上路恐怕要等些时日。