cx-8定位于中大型suv，与昔日的cx-9同级。它的车身长度4.95米，比cx-9小一些，但2.93米的轴距，又大于cx-9。
指导价：大中型合资suv里，首款做到30万元以下的。
与3.7升动力的cx-9不同，cx-8动力为2.5升，4款车型全部装备6速手自一体自动挡两驱车型指导价25.88和28.68万元，四驱车型指导价29.98和33.08万元。
在中大型suv阵营中，cx-8是合资车里第一个把起步价做到30万元以内的。在它之前，价位最低的是上汽大众的途昂，30.89万元起。除此之外，就是自主品牌里的哈弗h9、长安cs95和荣威rx8了。
从侧面看，它与cx-5很相似。长、宽、高分别为4955、1842和1733毫米。做个对比中型suv途观l的长、宽、高分别是4712、1839、1673毫米；汉兰达是4890、1925、1720毫米。
尾部依旧保持圆润风格。除入门级以外，其余3款均配备电动尾门，且带有高度记忆和遥控功能。
底盘：防护全面。
入门级车型配备225毫米宽的17寸胎，其余3款均为225毫米宽的19寸胎。也就是说，低配与高配的胎宽是一致的，区别在于子口直径和扁平比。从标识看，该轮胎是普利司通的绿歌伴以节能为主题的低滚阻轮胎。
车前部分，铺设着大面积护板，防护很全面，车底看上去很平整。
后悬架为多连杆独立式。
四驱：适时四驱。
cx-8的四驱属于适时四驱，靠电控多片式离合器控制，平时以前驱为主，系统侦测到前轮打滑时，才将动力中一部分，分配给后轮。有人认为它属于全时四驱，其实，就连厂家的介绍材料中，都有这样的描述，根据轮胎滑动及路面状况，将前后轮扭矩分配从2wd(ff)自动调节至4wd状态。
油耗：两驱综合油耗7.8升，四驱综合油耗8.3升。
cx-8两驱车型自重1749千克，市区油耗9.5升，市郊油耗6.9升，综合油耗7.8升。四驱车型自重1875千克，市区油耗10.4升，市郊油耗7.2升，综合油耗8.3升。
动力：2.5升自然吸气发动机+6速手自一体变速器。
cx-8的动力是2.5升自然吸气发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米。两驱车型比功率0.059千瓦千克，四驱车型比功率0.057千瓦千克。这个指标，介于探岳280和330车型之间（0.053-0.062千瓦千克。
内饰：运动感十足。
马自达在我国的数款车型，均以运动为主题，cx-8也不例外。深色内饰配以银色饰条，很有层次感，内饰造型彰显出一股力量。
方向盘手感不错，造型同样显露出运动范儿。
仪表盘中的速度表与转速表，是传统的指针式，右侧则是一个圆形液晶显示屏。
该屏用于显示车门状态、车距设定、油耗、里程、续航里程等信息。
中控台上是一个7英寸液晶屏，除常规内容外，还有导航、车联、手机互联等。中高配和顶配车型，在液晶屏下面安置着cd音响，对于部分音乐爱好者来说，也许会更喜欢它，并不觉得是个落伍的器物。
倒车影像是cx-8的标配，除入门级车型以外，其余3款车型升级为360度全景影像。
三区自动空调，也是cx-8的标配。4款车型中，有3款具备方向盘加热，以及前后排座椅加热。
挡把后方，是中控屏操作键，旁边还单独设计了一个音量控制旋钮虽然方向盘上也有控制键，但我觉得它并不多余，反倒是比较实用。
中央扶手下面的储物盒里，安装着2个usb接口。
该车后排座，拥有独立空调和座椅加热。在中型suv里，后排座椅都能加热，比较少见。
后排座的中央扶手里，同样具备2个usb接口。也就是说，该车前后排各有2个接口，比较符合时下的需求最近试驾了探岳与汉兰达，前者有3个usb接口，前1后2,；后者有5个，前3后2。
配置一览：入门级车型的配置就已经很丰富了。
cx-8目前有4款车型，入门级是25.88万元的豪华型，主要配置如下：车身稳定控制、胎压报警、前后雷达、倒车影像、前排预紧式安全带、6气囊、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、7英寸中控液晶屏、手机互联、车联、usb接口、定速巡航、织物座椅、7座、前后排中央扶手、led自动车灯、全车窗一键升降、外后视镜电折叠+电加热、自动雨刷、自动空调、后排独立空调。
豪华型往上是尊贵型，指导价相差2.8万元，由此增加的配置是：360度全景影像、倒车侧面预警、并线辅助、天窗、方向盘加热、真皮座椅、电动+电热前椅、驾驶席位置记忆、电热后椅、抬头显示、电动后备厢，此外，轮胎由17寸升为19寸。
尊贵型往上是尊享型，指导价相差1.3万元，由此增加的配置是：适时四驱、主动降噪、单碟cd、bose音响。
尊享型往上是旗舰型，指导价相差3.1万元，这是cx-8的顶配（33.08万元，它增加的配置是：自适应巡航定速、转向头灯、自适应远近光、车道偏离预警、主动刹车、导航。
综上所述，25.88万元豪华型与28.68万元的尊贵型，最值得考虑。除了没有四驱，这两款的配价比，看上去还不错。
空间：纵向空间很宽裕。
座椅较为厚实，前排2个座位的高低均可调，驾驶席的调节幅度为70毫米。
第2排座椅不仅前后可调，椅背角度也可调。
cx-8标配7座，第3排座椅的乘坐空间，与汉兰达大同小异。
第3排座椅距离前排为240毫米，如果乘坐，可将第2排座椅适当前移，扩出280毫米的伸腿空间。
尺寸并不宽裕，只适合身材矮小的人乘坐（下图右是cx-8，左为汉兰达。
载物能力方面，第3排座椅后部容积239升，地板进深500毫米。
将第3排座椅折叠收起，行李仓容积增加至572升，此时地板进深1210毫米，最小宽度1020毫米，最小高度735毫米。
第2排座椅可以分段折叠，折叠方式很简单，椅背往前放倒即可。
座椅折叠之后，地板平整，长度1880毫米，全长2180毫米。
汉兰达是中型suv，cx-8是中大型，高了一个台阶，但相信会有许多人，把它们俩放在一起比较。通过下列数字，可以看出，汉兰达胜在宽度，cx-8胜在长度。
马自达cx-8与汉兰达空间对比（单位：毫米
项目
马自达cx-8
汉兰达
前排宽高椅面进深
14451015510
01000500
第2排宽高椅面进深
1385975490
0950500
第2排中间座位最小伸腿空间、地板凸起
295150
3100
第3排宽高椅面进深
1350870480
1410900410
第3排座椅最小伸腿空间可加长
240280
225315
行李仓进深宽度高度
12101020735
10701160795
第3排后部行李仓进深
500
430
座椅折叠后部全长
2180
2080
制表:车讯
驾驶：油门反应非常敏捷。
对于马自达的创驰蓝天技术，在过去8年已经说了好几次，无需赘言。具体到cx-8的表现是，油门反应非常迅捷，轻轻一踩，立即有反应，让你忘记这是一辆将近1.9吨的车子。此外，时速80公里状态下，发动机转速约1700转。
因为试驾时间很短，只能简单体验并得出3个感受：1，方向回馈很好；2，悬架调校不错，过减速墩时故意打轮、加油，车身依旧很稳；3，初中段提速有力，在市区驾驶很有优势。不过，中后段加速感受一般，感觉有些暴躁，发动机声响比较普通。
在安全方面，这款车做的不错。它的抬头显示是将信息直接投影在前风挡上，用不着画蛇添足地竖起一块有机玻璃。如果左后方、右后方有车逼近，在这里也能给予显示，有助于安全。
除了抬头显示的提示，每当后面来车时，后视镜里也会作出相应提示。
自适应巡航定速已经越来越多了，路况不错时，靠它控制车速，省心、省力。
不过，cx-8只有车道偏离预警，不能自动将车保持在车道里。算是个缺憾。
总体而论，马自达在操控方面的优势，在cx-8上都能找到。再加上空间大、配置起步高，这些都是cx-8的优点。但是，它的竞争对手实在太强大了，如果没有足够强、足够多的亮点，市场较量并非易事。这些显而易见的东西，厂家肯定能想到。所以，推出该车时，便宣布提供5年或10次免费保养、整车质保加长为5年或15万公里。
在合资车中，20-30万元的中型suv，可选车型不多，主要是途观l、探岳、汉兰达、昂科威、ur-v、冠道；至于30万元的中大型suv，则只有途昂与它。由于途昂在部分地区优惠5万元，起步价与cx-8基本持平。对于它来说，可谓压力不小。