众所周知，2018年2月24日，吉利官方宣布已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，股份价值约90亿美元。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东。
收购完成后，很多业内人士认为，作为戴姆勒最大的股东，吉利必将会与戴姆勒展开深度合作，就算出现吉利奔驰也不会让人感到意外。但令人没想到的是，如果彭博社的报道属实，那么，戴姆勒与吉利合作之后，受伤最深的将不会是此前我们认为的北京汽车而是目前国内的网约车领域“一哥”——滴滴出行。
提及滴滴出行，作为当前国内网约车领域实至名归的no.1，这家公司在国内可谓是风光无限。但随着近年来滴滴出行被曝出一些类的安全事件，让很多消费者对滴滴出行的信赖降至冰点，网络上甚至出现了众多大v集体抵制、删除滴滴出行app的情况。
而随后，滴滴出行仗着自己一家独大，出台了一系列不合理的整改措施，这让更多的用户在无奈之余，希望能出现一家能与滴滴出行分庭抗礼的网约车公司。小鹍认为，如果戴姆勒与吉利的合资网约车公司上线，那么滴滴出行必将会有大量用户流失。
此外，上海一家咨询公司automobility的ceo bill russo曾表示，中国是世界上最大的汽车市场，但由于消费者使用汽车的习惯正从拥有转向分享，中国的汽车市场可能会结束近三十年的增长。
一语成谶，2018年以来，国内汽车消费市场情况并不乐观。据国家统计局公布的8月消费数据显示，汽车类零售总额3239亿元，同比增速为-3.2%，乘用车月度销量同比连续四个月出现负增长。
而全国乘用车市场信息联席会的最新数据更是显示，年中开始的乘用车月度销量同比负增长不仅没有在9月份改善，甚至负增长幅度有所扩大。9月前三周，乘用车销量同比增速分别为-29.4%、-22.5%和-18.5%。8月份增速为-6.9%，7月份为-5.8%。
在这样的大环境下，吉利汽车的销量增速正在大幅下滑。10月8日晚间，吉利汽车宣布，2018年9月，吉利汽车总销量（包含该集团拥有50%权益的合营企业所销售领克品牌汽车的销量）为124429部。其中，10468部为新能源和电气化汽车。9月总销量环比减少约1%。
俗话说，失之东隅收之桑榆。在汽车领域销量增速放缓之时，吉利与戴姆勒成立的合资网约车公司也许会成为新的收益增长点。而这个网约车公司的名字不妨就叫“奔利”，朝着利润增长迈步狂奔。
那么，吉利与戴姆勒的“奔利”什么时候会出现在国内消费者眼前呢？早在2018年8月，吉利董事、常务副总裁兼cfo李东辉接受媒体采访时称，目前吉利已经在与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车三大领域进行探讨，并设立了几个项目进行沟通与交流。
而在上周的巴黎车展上，戴姆勒首席执行官dieter zetsche称，与吉利就潜在项目的对话“十分具有建设性”，还说这些对话“目前看来前景十分广阔”，这更是让我们对于双方成立新的合资网约车公司的事件感到期待。
再说几句
其实，做网约车平台，吉利并非毫无经验。目前，吉利旗下的网约车平台“曹操专车”在24个城市运营，拥有2.3万辆电动汽车。但不得不说的是，在消费者对汽车的使用方式发生变化的情况下，网约车竞争格局烽烟四起，汽车电商领域资本蜂拥而入。
在国内市场，除了网约车巨头滴滴出行外，已有美团、嘀嗒、神州、首汽等已在网约车市场展开布局，另有消息称上汽、京东等均拟进军网约车市场。所以，在网约车领域成为红海之前，戴姆勒与吉利的“奔利”可得抓紧了。