1)原生效应(primary effects)
创建新的航空服务空乘专业设施或者扩展现有航空服务设施(如跑道建设、航站楼建设以及航空管制系统建设等)所产生的直接即时的经济影响。原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。原生效应对地方政府和团体的好处非常明显，但相对而言，其作用属于短期的，作用大小有限，基本上随机场建设的结束而终止。
2)次生效应(secondary efets)
运营机场所带来的长期的经济影响，包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收人持续增长对本地经济所引发的间接膨响。这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收人和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。
3)衍生效应(teriary efects)
源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。邻近主要机场，获取高质量高效率的航空服务空乘专业是这些产业被吸引的关键。如今，大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。对于地区经济前景而言，正是这种企业构成了长期经济增长的基础。
4)永久性效应(perpetuity efects)
一个地区的经济-旦开始增长， 便具有了自我持续并增强这种增 长的机制。与此相关的是，基础设施投人可以作为一个地区经济高速增长的催化剂。而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。航空服务空乘专业带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库。在现代经济中，这种知识体系可以通过前后向关联，引发自主的研究和开发活动，让本地的经济发展不过分依赖于其他地区，从而保持并进而加速地区经济的增长。对于拥有高水平航空服务的地区来说，这种潜在的永久性的效应对于地区经济的前景恰恰是最为关键的。
图片来源网络，如有侵权请联系