高速公路
1986年，西部第一条高速公路——贵黄（贵阳—黄果树）高速公路开始建设，拉开了贵州高速公路建设的开端，1991年，贵黄高速公路建成。随后的90年代到新世纪头十年，贵州形成了以贵阳为中心，连接其他8大地州市的高速公路。但是直到2009年，贵州高速公路总里程仅为975公里，排在全国24位。
贵州高速公路航拍
2012年开始，贵州施行高速公路大会战，到2015年，贵州实现县县通高速公里，总里程达到5100公里，总里程位居西部第二，仅次于四川，全国第八。是西部地区第一个实现县县通高速公路的省份，而高速公路密度位居西部第二，仅次于重庆。
贵州高速公路路网
2016年，贵州又开始制定高速公路加密规划，计划到2020年，高速总里程突破10000公里，排全国前五，密度西部第一，全国前五。80%的乡镇通高速公路。
贵州高速公路加密规划地图
2014年，贵州启动农村公路三年大会战，投资400亿，计划实现村村通公路。到2017年，贵州成为西部第一个村村通公路的省。但贵州的速度没有慢下来，计划到2020年，贵州将实现组组通公路。
加榜梯田
2014年贵广高铁开通，贵阳到广州的运行时间从21小时压缩到4小时。2015年6月，沪昆高铁贵州东段开通，贵阳有了通往上海，北京，武汉，济南等城市的高铁。未来几年内，贵州将每年开通一条高铁。高铁以贵阳为中心形成米字型，成为西南铁路的枢纽。
贵州高铁崛起之路
西南铁路枢纽—贵阳北站
高铁
通车时间
连接城市
贵广高铁
2014
贵阳北，龙洞堡机场站，龙里，贵定，都匀，三都，榕江，从江，桂林，广州
贵开城际
2015
贵阳北，开阳
沪昆高铁
贵州东段
2015
贵阳北，贵定，凯里，台江，玉屏（铜仁南），长沙，南昌，杭州，上海
沪昆高铁
贵州西段
2016
贵阳北，贵安，平坝，安顺，关岭（黄果树），盘州，昆明
黔渝快铁
2017
贵阳北，息烽，遵义，桐梓，重庆
铜玉城际
2017
铜仁，万山，玉屏
安六城际
2018
安顺，六枝，水城，六盘水
成贵高铁
2019
贵阳北，清镇（卫城），黔西，大方，毕节，成都
盘兴城际
2020
盘州、兴义
贵南高铁
2021
贵阳，都匀，独山，荔波，南宁
贵州省到2015年全省新建6个机场，使机场总数达14个。贵州省目前已建成8个支线机场，包括铜仁、遵义、毕节、安顺、兴义、荔波、黎平和黄平，再加上贵阳龙洞堡国际机场，形成了“一干八支”的机场布局，这些支线机场分布在全省各个著名旅游热门景点，为国内外游客的游玩提供了极大便利。
2015年，提出至2020年，支线机场全部具备通用航空服务功能，各市（州）基本建成2—3个以上一、二类通用机场以及若干三类通用机场，支撑通用航空产业、通用航空市场加快培育发展。
2014年元旦，乍暖还寒。贵州启动了“水运建设三年会战”，在未来三年内，全省将陆续投入100多亿元，构建“三出省、二达海”、“北入长江、南下珠江”水运大通道，实现贵州“通江达海”梦。方案提出，贵州水运建设三年会战的工作目标主要是三年完成水运交通固定资产投资100亿元以上。到2016年，全省高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨，水运交通有效连接37个产业园区，230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区，29个城市综合体。
2017年，乌江复航，这标志着黄金水道乌江全线通航,贵阳北入长江的水运通道打通。
轨道交通
2015年贵开城际铁路开通运营，而这只是贵阳环城快铁的其中一部分。由环城快速铁路东北环线(联络线)、西南环线，贵阳至开阳快速铁路，久长至永温铁路、林歹至织金铁路组成的“一环一射两联线”贵阳市域快速铁路项目，正线总长度为356.75公里，共设约40个车站，概算总投资309.315亿元。贵阳市域铁路全部工程将于2016年全部完工，届时它与贵广高铁、成贵高铁、沪昆高铁等多条高铁路网相接，将形成以贵阳为中心、便捷对接周边各主要城市群的“米”字形快速客运网，贵阳至周边省会城市及全国主要经济区时间将缩短到2至7小时，贵阳往返周边的花溪、观山湖区、开阳、白云、龙里、天河潭、乌当等郊区5至20分钟就可以直接到达。
2006年10月《贵阳市轨道交通网络规划》初稿完成，2010年9月3日国家发改委正式下文批复贵阳城市轨道交通建设规划，2013年4月23日，《贵阳轨道交通1号线工程可行性研究报告》正式获得国家发展改革委批复；2013年9月29日，贵阳轨道交通1号线初步设计获省发展改革委批复，贵阳地铁1号线投资预计为193.7亿元。2013年10月，地铁1号线土建工程全线开工建设，建设工期为4年6个月，预计2018年12月31日建成通车。
贵阳地铁规划图
世界路桥看中国 中国路桥看贵州。伴随贵州省高速公路建设突飞猛进，公路桥梁建设不断迈上新台阶，多座公路特大桥的诞生引人瞩目。根据世界最高桥梁网站的数据，截止目前，全球最高的桥梁排名前20名中，贵州省的桥梁就占了14座：堪称“桥梁博物馆”。
“横走天下路、难过乌江渡”。贵州第一大河乌江两岸群山耸峙，沿江百姓过去饱尝摆橹摇桨之苦。从古至今，贵州人经历了从幻想在乌江上架桥，到利用天然树桥过乌江，再到“道道飞虹跨乌江”的过程。仅在遵义市乌江镇，就已建成四座大桥，连成循环公路网。
乌江镇四座大桥
红枫湖大桥位于红枫湖国家一级风景自然保护区，又是岩溶发育地区，对桥梁的安全、美观及其与环境的协调提出了较高的要求。是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，精湛的设计与施工技术研究使其获得2006年度贵州省科技进步三等奖。
红枫湖大桥
坝陵河大桥位于安顺市高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米，是目前居“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁。
坝陵河大桥
北盘江流经贞丰县的7个乡镇，在境内形成了一条94公里长的大峡谷，为贵州的峡谷之最，被誉为“地球的裂缝”。北盘江为贵州带来雄壮的风景的同时，也阻碍着两岸交通的发展。而北盘江特大桥的出现给人再现一种“一桥飞架南北，天堑变通途”的感觉。关兴高等级公路上的北盘江特大桥，桥长486米，大桥高388米，是亚洲同类桥中的第一高桥。
北盘江大桥
而早在水柏铁路修建的时候，北盘江上就出现一座铁路大桥。大桥于2001年11月建成通车。该桥当时为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工。桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。水柏铁路桥隧长度占线路总长的63.4%，为当时全国铁路之最。
北盘江水柏大桥
横跨北盘江大峡谷的都格北盘江特大桥，主桥跨径1232米，大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的大桥。自2012年开工建设以来，为克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保科技含量高、难度大的北盘江特大桥建设得以顺利合龙，大桥设计者采取了“智能”混凝土，云计算等高科技，使得大桥既安全又保证工程顺利完成
都格北盘江特大桥:世界第一高桥
由铁道部16局建造的南昆铁路清水河铁路大桥,全长360米,最高桥墩100米，最大跨度128米，是目前我国乃至世界上大跨度的最高铁路桥。大桥两端连着峭崖上的隧洞，一桥飞架峡谷，天堑变通途,势如长虹,横锁群峦,雄伟壮丽。桥上有列车奔走,桥下深谷中有游龙遨游,是极富情趣的一大景观。
南昆铁路清水河大桥
马岭河特大桥是现目前贵州省内建成的第一座也是最大一座三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，项目位于贵州省兴义市顶效，跨越著名的国家4a级风景区——马岭河大峡谷。峡谷谷深流急，壁挂如织，银瀑飞泻，峡谷以地缝嶂谷、群瀑横飞、碳酸钙壁挂形成景观特色。
马岭河大桥
全长178公里的贵阳至毕节高等级公路上有桥梁151座，平均每1.18公里一座，几乎包揽了当今世界上的全部桥型，而六广河特大桥是其中的代表。该桥位于贵毕公路第17合同段，为预应力钢筋砼连续刚构桥，桥长564.2米，主跨240米，桥面距水面高差达300余米。最高墩达90米，建成当时为亚洲第一高桥。
六广河大桥
瓮安县清水河大桥为主跨1130米钢桁梁悬索大桥，主跨长度为贵州省第一。（目前）亚洲山区钢桁梁悬索桥第一。主塔塔顶至清水河江面垂直高度达到540米，清水河桥面据峡谷垂直高度也达到406米。清水河大桥，不仅让国人赞叹，也引发外媒关注。据德国之声中文网报道：“全球第二高桥，这才是真正的中国制造！清水河大桥的通车标志着贵州县县通高速。
清水河大桥
在瓮安还有一座著名的桥梁——江界河大桥。江界河大桥全长461米，宽13.4米，桥面至最低水面263米，主孔跨径330米。在同类桥梁中，江界河大桥雄居世界第一，堪称天下第一桥。它的建成，宣告了桁式桥梁新的世界纪录的诞生。
江界河大桥
六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。
六冲河大桥
穿越黔灵山的小关特大桥
落脚河大桥
盐津大峡谷三桥
望安高速北盘江大桥
红水河大桥，又称“银百高速公路红水河大桥”，位于中国贵州省黔南布依族苗族自治州罗甸县与广西壮族自治区河池市天峨县的交界处，是一座跨越红水河的高速公路斜拉桥。大桥全长956米，是银百高速公路（g69）惠水至罗甸段（惠罗高速）的控制性工程。大桥于2013年8月开工，计划工期36个月，预计2016年8月完工。
红水河大桥