对于uber来说，这是一个十亿美元级的大问题。周一，经过官方确认，滴滴出行将收购uber中国。
从某种层面看，这笔交易颇有些投降的味道。一些分析师看到了一种不断重复的模式：包括ebay、谷歌、facebook、twitter在内的美国科技巨头都曾试图登陆中国，但最后都败下阵来，或因斗不过中国本土企业，或对中国市场缺乏了解，或扛不住严酷的监管环境，或各种因素均有涉及。
但也有人认为，uber的“投降”策略也许能带来巨额回报。uber及其中国业务的投资者将在合并后的公司中持有20%的权益。有人将其与当初的雅虎交易相提并论。2005年，雅虎联合创始人杨致远以10亿美元收购了阿里巴巴40%的股份，十年后，这笔股份已经升值到了200亿美元。
他们还指出，这种“打不赢就联手”的做法意味着，uber不必再烧钱，不必再为争取中国市场的乘客和司机而打一场攻坚战，从而可以将精力集中到其他地方。
“不论是源于战略谋划还是纯粹走运，uber这一手打得漂亮。”北京大学投资学教授杰弗里·托森（jeffrey towson）表示，“18个月前，uber的中国业务就已经失去价值——规模太小、进入太晚，又是外国互联网企业涉足一个政治干预颇深的市场。但出人意料的是，uber依然不断加高赌注，把自己的资金和技术发挥得淋漓尽致。”
这些赌注可不便宜——uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（travis kalanick）曾表示，uber每年在中国亏损10亿美元，只为夺取市场份额。这些钱并非全打了水漂：uber表示，在它订单量最多的十座城市中，有六座都在中国，而且，中国业务也让投资者对uber未来的增长充满了希望。
但在2016年第一季度，滴滴出行以大约85%的市场份额称霸中国市场，而排名第二的uber只有8%左右。
尽管如此，托森指出，uber 市场排名第二的位置依然“牢不可破”，这就给 uber和滴滴出行带来了两种可能的结果：或者双方继续这场消耗战，或者干脆合并，以uber持有滴滴少数股权为这场争斗划上句号。
“在我看来，那一年半时间就是为了增加谈判筹码，然后拿下这笔交易——对此，他们可能已经期待已久。”托森表示，“赢得中国市场也许是uber的首要计划，而攒足筹码与滴滴达成交易很可能是他们的备用计划……这也许是两家公司最好的结局。”
滴滴出行与uber的竞争对手lyft之间结有合作关系，滴滴用户可在美国搭乘lyft，而lyft用户可在中国使用滴滴。
总部位于旧金山的lyft仅在美国地区运营。周一，该公司发布声明称，中国近期的网约车政策变更“正是当初没有投资该地区的原因”。一名发言人表示，lyft将在未来数周对它与滴滴的合作关系加以评估。
滴滴出行则在自己的声明中表示，它将继续与全球伙伴保持合作。
滴滴出行是滴滴打车与快的打车合并后所组建，当初的滴滴有腾讯撑腰，快的则有阿里巴巴撑腰。经过一场激烈的价格战后，两家公司最终合并，一些观察人士当时给出的估值为60亿美元。
但此后，市场始终呈爆发式增长态势。2015年到2016年，中国的网约车订单量增长了近三倍。对于此次uber和滴滴合并后的企业，一些观察人士给出了350亿美元的估值。
投资公司高瓴资本的数据显示，2016年第一季度，全球范围内63亿网约车订单中，中国约占七成，而北美地区约占一成。
这些数据给滴滴出行带来了多轮大手笔的投资，包括今年来自苹果公司的10亿美元。但滴滴出行至今仍未能实现盈利，它亟需找到一条盈利途径。平息与uber的价格战也许有助于它集中精力到这一方面。
《阿里巴巴：马云的基业》（alibaba: the house that jack ma built）一书作者邓肯·克拉克（duncanclark）表示，uber和滴滴的交易表明，“中国市场已经自成一体。”
欧洲业务的顺风顺水或许会令美国公司认为，只要主导美国，就能主导全球，他说，“情况显然不是如此。”
克拉克说，此次联手从根本上印证了两点。“其一，中国在规模、复杂性和利益相关性方面自成一体。”
“其二，要成为全球范围内的有力竞争者，就得找到一项针对中国的战略，单打独斗越来越不合时宜，寻找合作伙伴或是途径之一——终局就是联手一个中国合作伙伴，作为全球企业的一部分，以便在中国分一杯羹。”
合并消息爆出后，卡拉尼克在facebook上发消息称，2014年2月uber进入中国时，“我们还是一家年轻的美国公司，当时，大多数美国互联网企业在中国都没能找到生存之道。”后来，uber在中国拓展到了60座城市，拥有800名员工，每周完成4000万笔行程订单。
“但作为一名创业者，我学会了一件事，要想成功，遵从理智与遵循内心同样重要。”他说，“只有实现盈利，才能持续服务于中国的城市、乘客和司机。这场合并为我们与滴滴团队合作、共担一项宏伟使命铺平了道路，同时也释放出海量资源，用于推进聚焦城市未来的大胆举措——从自动驾驶技术到食品与物流的未来。”
克拉克表示，这场理智与情感的抉择是“外国人在中国面临的经典难题”，而卡拉尼克做出了正确的选择。
“做传教士不如做商人。商人们留下了香港和贸易公司这些宝贵遗产，而传教士们掉了脑袋。”
这场联姻将给中国司机与乘客带来何种影响，短期内并没有清晰的答案，不过滴滴出行在声明中称，uber中国业务将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客将继续获得稳定服务。
互联网分析师、《移动互联网时代》一书的作者易北辰表示，虽然合并可能意味着大补贴时代的落幕，但也有其他一些对乘客有利的方面。
“滴滴可以更专注于提升用户体验等细节，从而改善服务。所以对用户来说也是好消息。”他认为。
但一些司机并不买账。一位同时在uber和滴滴接单的兼职司机说，他担心这样一来，自己的收入会降低。
“不合并，我就能在滴滴和uber之间比价，选择划算的订单来做。但一合并，滴滴就垄断了，价格由它说了算。我觉得合并以后，我们的收入只会越来越少。”
这几年来，滴滴和uber等网约车服务一直处在中国法律的灰色地带。上周，中国宣布网约车身份“转正”，但多了执照与注册等强制性的要求。这位司机表示，这也可能对他不利。
“我看过新规，里面设了很多规定，比如安装gps。我觉得，新规会把大部分像我这样的兼职司机排挤出去……合法化以后，我们也要开始缴税，这样收入就会减少。”
他说，2014和2015年那会儿，司机们能收到丰厚的奖励，光是靠早晚上下班高峰接单，他一周就能赚到五千块。
“合法化以及合并以后，只有全职才能赚那么多了。”他推测说，“不想干了，我还是专心做摄影吧。”
克拉克指出，但对uber来说，这个战略决策很有可能带来丰厚的回报。
“uber跟中国做了一笔很实在的交易。没错，对于中国市场的长期规划，当初的uber谈得天花乱坠，但终究敌不过滴滴这样的本地企业，尤其是在滴滴和快的合并之后，他们有了阿里巴巴和腾讯两大巨头一起撑腰，更不用说苹果公司的支持了。”
克拉克还表示，这笔交易还能为uber在美国举行ipo扫清障碍。
他说，uber的“高谈阔论推高了中国业务及其自身的估值，为ipo打下基础，有了这笔交易，uber举行ipo的可能性也更大了。”
翻译：雁行
来源：la times
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