表面上看，车身尺寸与q7接近的途昂以30万级别的入门级价位打入市场，似乎变成了“流氓”般的存在。但从实际使用出发，情况可能与大家的第一感觉不太一样，途昂目前的处境也许并非那么乐观。
在国内suv市场上，上汽大众途观l主要面对中型suv及以下级别suv细分市场；而在中型或中大型suv市场上，竞品主要以丰田汉兰达、福特探险者、丰田普拉多为主。途观l虽然在轴距上已经超过汉兰达，但想实现上下通吃多少有些力不从心。
再从大众suv产品线的角度来看，面对竞争对手从紧凑型suv到中大型suv的全副武装，上汽大众显然需要拿出新的产品与之抗衡。而随着中国对二胎政策的放宽，中大型suv市场势必将要成为各厂商激烈竞争的主要战场，大众也需要途昂来填补这一细分市场的产品空白。
竞品对比
中型suv市场中，汉兰达无疑是标杆产品般的存在，出色的越野能力和充裕的二三排空间让其成为了不少消费者的第一选择，很少有竞争者能够撼动它的市场份额。从数据和实际体验来看，途昂的车身尺寸显然比汉兰达更具优势，但汉兰达的空间已经足够宽敞，潜在买家并不会因为细微的空间差别而选择价格贵上几万元的大众途昂。
如果是与同级别的福特探险者相比，途昂的确有着明显的价格优势。但探险者凭借全系标配的四驱系统以及明显占据优势的发动机动力参数，也不会惧怕途昂的挑战。再加上探险者是以全进口车型的身份进入中国市场，相对于近两年质量问题频发的上汽大众，探险者长时间积累下来的市场口碑参考意义显而易见。
另外，途昂要从以越野能力闻名的普拉多身上抢走消费者显然更加困难，毕竟购买普拉多的消费者大多是对于越野强度有较高要求的。以四川地区为例，藏区人民购买普拉多的比例非常高，定位于城市suv的途昂能否适应藏区的恶劣环境与路况却是一个未知数。再加上丰田汽车出色的可靠性，这一点途昂也不占上风。
这也就是为什么看似优势无限的途昂，实则定位尴尬的原因。在价格上既不能有效的抢夺汉兰达的市场份额；在硬件上也不能达到探险者全进口车型的高度；在越野性能以及可靠性上更无法同硬派suv普拉多匹敌。
车型推荐
在我们看来，途昂最走量的两种配置应该是36.89万元的380tsi四驱豪华版以及43.89万元的530 v6四驱旗舰版。至于为什么这样选择，接下来就大致为大家分析一下。
首先来看380tsi四驱豪华版，相比于舒适版，增加了电动天窗、全景天窗、前后排座椅加热这些实用的配置。而旗舰版虽然增加了并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航这类高科技配置，但是价格也相应增加了整整6万元，相当于增加了六分之一的购车预算。并且只要驾驶者技术熟练，这些功能都不是很必要。
至于530 v6车型，情报局更建议大家选择旗舰版，相比于豪华版增加了换挡拨片、全液晶仪表盘、座椅记忆、自适应远光灯、丹拿扬声器这些既有格调又非常实用的配置，并且科技配置也增加了并线辅助以及车道偏离预警系统。而至尊旗舰版也就增加了前排座椅通风、全景摄像头这些配置，但是价格却增加了3万。
但我们仍不能忽略了乞丐版或者是再往上一个配置车型的市场潜力。从消费者的角度出发，途昂是一款中大型suv，而中大型suv在人们心目中的固有印象必然更加高大，势必会有不少消费者愿意花30万的价格来提升用车格调。
其实，从目前途观l的销量情况我们就能发现端倪，330tsi舒适版的销量最好，因为24.68万元的价格就能够买到一辆中型suv，的确很有诱惑力。因为这个价格是大多数紧凑型suv高配版的价格，但是由于面子原因，很多消费者在凤尾和鸡头之间选择了前者。
情报总结：
表面上看，途昂拥有非常讨巧的市场定位：同价位车型之中高一个级别，同级别车型中价格又低了一大截，但实际上这些优势都能被对手逐个化解。实际来看，途昂对于市场份额的野心显露无疑：从每一个不同的竞争对手手里抢夺市场。但是尴尬的定位，模糊的核心竞争力却让可能让其高开低走。
最后的最后，我们认为途昂最终的市场表现可能不取决于它能从其它竞品手中抢夺多少消费者，而在于对中大型suv市场新生消费者的争夺，毕竟对于普通消费者来说，30万即能拿下一台中大型suv的诉求势必愈加强烈。此外，大众品牌的品牌号召力这个坎，显然不是所有中国消费者能够轻易迈过去的。