在头一期是跟踪体系、培养体系，在后期应该是有自主空间。作为汽车工业，我们已经有了50年可歌可泣的历史，再过50年，我们肯定是可歌大于可泣。在一汽ca6dl重型柴油发动机的开发之初，竺延风就明确提出，开发模式要大胆创新，即以我为主，提出新产品系统概念，参照跨国公司开发模式，用好全球资源，进行联合设计、系统开发与集成，制造出拥有自主知识产权的产品。一汽集团副总经济师李文永在2003年“首届中国汽车产业年度论坛”上发言指出，今天我们实施“请进来”的发展战略，未来我们要把引进先进技术与自主创新结合起来。
最终实现我国汽车业的跨越式成长。一汽轿车公司总经理张磊、副总经理付炳锋以及一汽轿车销售公司总经理王殿明等三人在与一家报社的记者座谈时说，多年来我们一直在想，一汽为干红旗下了很大工夫，也吃了很多苦头，可为什么红旗就上不去呢？一汽的同志反思说，过去对开发的理解有失偏颇，认为自主研发，就一切非得自己干。其实，国际大公司也在找别人开发，只是有个契约，大家都不公开而已。看来红旗要生存下去，就必须以市场为导向，选一个好的平台，并且制造技术必须是世界一流。转机来自2002年与马自达的合作。一汽集团副总经理安德武十分肯定这种（合作）方式，形象地比喻为“先帮别人（指马自达公司——作者注）带孩子再养自己的孩子”。
即把引进产品比喻成给别人带孩子，待自己有了家底，再养自己的孩子。因此，对一汽轿车来说，引进马自达，走国际合作的道路，最终是要开发出高品质的红旗轿车来，凭借与马自达建立的良好合作关系，以及一汽集团多年积累的开发基础，具备了和外方联合开发的能力，也形成了一个完整广义的开发体系，一汽轿车公司总经理张磊对红旗轿车完成“惊险的一跳”目标非常有信心。据有关媒体报道，一汽正在积极研发红旗牌轿车的全新换代产品，将于2005年正式上市。全新换代红旗轿车将在一汽轿车新建基地上生产。一汽轿车新基地总投资18亿元，占地面积约133万平方米，一期建设工程预计88万平方米，规模是年产10万辆汽车，最终将实现30万辆的生产能力。部分生产线于2004年6月即可投入使用，涂装和冲压车间将于2005年建成并投入生产。在新基地的规划中，还专门设立了研发中心。
换代新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式而面世，拥有自主知识产权，继续使用红旗品牌。据称，车身技术主要由一汽轿车公司自己开发，内饰则采取联合设计方式，国际采购部分将与一家意大利有关公司进行合作。003年7月，一汽客车公司投资2.4亿元在长春经济技术开发区建立了客车生产基地，并于当年11月正式投产。该公司透露，一汽客车发展将采取自主与国外合作的方式，发挥解放牌卡车的优势，与国外联合进行底盘设计，而品牌则是清一色的中国自主品牌，底盘仍用“解放”牌，长途客车使用“远征”牌，城市客车是“太湖”牌。该客车公司未来的五年规划简称“八、二、五”目标：即生产整车8000辆，销售底盘2万台，企业综合竞争力进入中国客车行业前五名。
据一汽解放汽车有限公司党委书记、一汽贸易总公司总经理赵忠信介绍，一汽已投巨额资金重新打造中国自主品牌汽车——解放卡车，2003年7月奠基的新卡车基地的厂房已建成，2004年年底部分厂房即可投入使用。一汽解放曾因不愿放弃已有50年历史的自主品牌而导致与世界某大型商用车公司合作的破裂。对此，赵忠信解释说，一汽解放的合资合作是保留自主品牌的合资合作，这既是一份责任，也是可以做好的事情，但这并不意味着一汽解放拒绝对外合作，我们今后在高档商用车产品方面还要继续开展合资合作。
据称，一汽解放重卡换代车型的几大总成均采取合作或合资方式研发及制造。例如：整车的驾驶室是委托意大利一家设计公司做的全新造型；发动机分成两个功率段，7l以下的发动机为一汽与德国道依茨公司合作生产的产品（据说一汽将与道依茨在中国共同建立一家合资发动机公司——作者注），7l以上产品是一汽锡柴与奥地利avl公司联合开发的；变速器与伊顿合资的项目即将公布于众；车桥方面引进的是日产柴24个系列的桥总成项目，预计2004年年底即可推出产品。一汽技术中心以及一汽麾下的无锡柴油机厂，与奥地利专业研发公司——avl合作，开发了拥有中国自主知识产权的ca6dl型奥威牌重型柴油机。据称，这不仅将中国内燃机技术与国外先进水平的差距一下子缩短了20年，而且还掌握了后续产品的独立开发能力。