1）驱动桥壳弯曲的检验。检验前应先校正半轴及轮毂端平面接触凸缘的平整度，消除其端面圆跳动误差，再将标准半轴装在驱动桥壳上，校紧轴承，从壳内测试左右半轴的中心位置，判断有无弯曲。两轴线之差应不大于0.75mm。
2）驱动桥壳弯曲超限时应进行校正。校正时，校正变形量应不大于原有弯曲变形量，并将校正压力保持段时间，使桥壳得到定的塑性变形。如果变形过大，弯曲变形大于2mm时，可预热后校正、但加热温度不允许超过700℃。铸制的桥壳好避免加热校正。
2.驱动桥
驱动桥由桥壳、轮毂及车轮构成，安装在车架前部。
桥壳是整体铸造结构，轮胎通过轮辋用双头螺栓和螺母撬在轮毂上，轮毂由圆锥滚子轴承支承在桥壳上，动力通过差速器传到半轴，轮毂由半轴驱动，并带动前轮转动，半轴承受传给轮毂的扭矩。在轮毂内部装有油封,以防水及灰尘进入或漏油。
传动系是接受动力并把动力传递给行驶系的装置。它般有机械式传动系和液力机械式传动系两种。前者由摩擦式离合器、齿轮变速器、万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速器组成；后者以液力变距器取代摩擦式离合器，其余部分与前者相同。近年来，又有新型叉车问世，采用液压传动系统。减少了传动的元件，了可靠性。
主要经营的叉车有：斗山、克拉克、星、现代、汉拿、林德、三星、永恒力、海斯特等以及国内主流杭叉、合力、中联重科、西林、台励福、大连等。配件基本涵盖了市场上各主流车型的常用配件。
叉车的前桥为驱动桥，它有主动传动器、变速器、半轴和驱动桥壳等零件组成，其基本作用于动力传递路线是：变速器输入的动力先传到主减速器后，降速增扭，同时旋转轴线也有了90°的改变，再经差速器将动力分配给左右两半轴，后由半轴及其外端的凸缘盘、前轮毂传到驱动轮，驱动叉车的前进或后退;当叉车后转向或在不平道路上行驶、要求左右车轮转速不致时，又能以不同的转速驱动车轮，从而车轮始终处于纯滚动状态，以减少车轮的滑膜损耗。因此只要叉车运动，驱动桥总成内部的各个零件就出在受力与运行状态时间长，驱动桥将出现各种各样的故障，如异响、发热、漏油、半轴折断等。叉车市场对驱动桥的需求主要集中在1-4.5吨和5-10吨两类产品。其中，1-4.5吨驱动桥总成主要由桥壳、轮毂、制动鼓、半轴、制动器等组成，驱动桥壳采用整体铸造形式;5-10吨驱动桥总成主要由主减速器、差速器、轮边减速器、半轴和桥壳、轮毂、制动鼓等部件组成，各零件之间必须有正确的连接和配合间隙。
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