随着全球化石类能源的枯竭，新能源汽车的研发与普及成为汽车产业的重中之重，在国家政策鼓励与补贴之下，各个车企都将目光转向新能源领域。新势力造车企业也加入进来，小鹏汽车是新势力造车企业中特点鲜明的代表。何小鹏作为已经在互联网领域获得成功的企业家，在融资以及营销能力是毋庸置疑的。在人脉资源上，他的支持者中又不乏阿里系以及小米科技雷军这样的重量级人物，尤其雷军是何小鹏心中的偶像，何小鹏想把小鹏汽车打造成汽车界的小米，但面对情况更加复杂的汽车制造业他又会有怎样的表现呢？
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何小鹏的运营到底是什么？
曾经何小鹏的一句话引爆了媒体圈，“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。何小鹏所说的运营到底是什么？
新势力造车应该是一种基于汽车的出行服务类企业，造车只是其中的一部分，更多的赢利点在于产品量产后的售后服务体系。
凯睿赛驰的分析师姜鲁宁表示：“之前传统汽车的销售大都采取4s模式，通过车辆的销售来盈利，我理解的像小鹏这类企业想打造类似于小米那种家族生态链，车辆的销售只是盈利的第一步甚至是很小的一步，更多的盈利点放在后续的服务当中，从传统的制造业的规模经济向范围经济、粉丝经济转变”。
这个看似美好的愿景要实现却没那么简单，前提是要达到量产，没有成熟的产品投入市场何谈服务呢？
何时实现量产？
目前的情况是小鹏汽车不要说量产，就连交付都还存在问题。摆在小鹏汽车面前的有几大困难。
※ 人力资源方面的问题，凯睿赛驰的分析师马文潇表示：
“由于新势力造车需要融资，前期由于资金链不足导致的工资延迟发放问题，也导致了人员流动性过快导致的技术方案交接问题。”
※ 融资问题，据小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露：公司计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。不久前的8月2日，小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元人民币的b+轮融资，目前小鹏汽车估值已经达到近250亿元人民币。
目前小鹏汽车已获得100亿左右的融资，到2019年底真能实现300亿的融资吗？为此财经网汽车频道采访了业内知名专家，其表示：“我觉得可能性不大。有两个原因，第一个原因的是。从美国来讲，现在对特斯拉的评级都在下降。所以作为一个标杆企业，它的下降必将影响其他企业投资者的信心。第二个的话，就是蔚来汽车明年的股价肯定下降，毋庸置疑的。这些企业股价的下降，对已经投资他的人或者是准备投资他的人。信心都会受到打击，那么其他的人还会投吗，可能就有问题，这是投资方面。另一方面是宏观经济层面。整个国际市场对于宏观经济形势的判断对明年后年，都不看好，甚至说可能要出现新一轮金融危机，而且比上一轮更惨，在这种情况下，大家应该是一个捂盘的状态而不是投资的状态。这个时候小鹏汽车想融资三百个亿进来，我不知道他从哪儿融资谁能给他融资。”
※ 整车零件供应链问题，在中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车创新大会上，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示：“一辆整车在一年内出现质量问题，绝大多数不是制造的质量问题，而是供应链的质量（问题）”，因此小鹏汽车会较为看重对于供应商的选择。据小鹏汽车称，他们在全球已经拥有超过200家供应商伙伴，并会通过驻点监控等方式进行实时监测。著名的品牌有：博世、博格华纳（变速箱）、英伟达、法雷奥、安道拓（座椅）富士通天、米其林、高通、大陆集团、麦格纳、mobileeye、格特拉克。
这么多著名的品牌提供零件，再加上小鹏汽车的细心监控，貌似应该能组合出优秀的整车。但实际上这其中依然存在着很多难以解决的问题。
我们知道再大的主机厂也不可能由自己独立生产汽车上的所有零部件，大部分还是要靠供应商提供零件，很多重要的零件供应商是有很强的权重的，就相当于电子产品中的高通。很多大厂家向他们要货。像小鹏汽车这种订单量在一万以内的厂家，毫无疑问的会被排在末尾供应，因为这个数字的订单连大厂家的零头都不够。
某供应链行业内人士向笔者介绍：“很多大的零件供应商由于给大厂家供货非常多，货源也比较紧张，所以会优先给大厂家供货，像小鹏汽车这种新势力造车，整车产品还没有被市场认可和接受，说白了人家大厂商有点不屑于给他们供货，第一订单太少，第二对他们整车零件组合的能力也不摸底，万一今后出来的车质量问题很多，自己零部件这块也会受到牵连”。
另据业内知名专家管学军介绍到：“要看供应商怎么给你供应零部件，是真正的给你批量生产还是一件一件给你供。这是完全不同的概念，现在很多零件企业根本就是你做一件交一件的钱，是这么给他供应的。所以小鹏汽车以后的资金链会非常非常紧张，他不是一般的紧张。再有一个就是在订单量少的情况下，比如说五万件这个规模。零部件出现问题供应商都不管的，我不说是哪家企业了，提供的变速箱有异响。因为你批量太小，人家根本不给你解决。所以这块出了问题之后会很麻烦的。还有一个就是未来真的上了批量之后，你能不能及时供应零件的问题。如果你不能及时供应的话，那就意味着你必须建一个零件库。建造零部件库的话，那就意味着你有大量的资金占用在那。对小鹏汽车的资金链又是很大的考验。”
即使实现量产又如何？
小鹏汽车要想按计划交付，直到今后的量产，要走的路还很长。即使小鹏汽车熬过了量产这一关依然有更严峻的考验摆在他们面前，首先整车的质量到底会怎样呢？
凯睿赛驰的分析师姜鲁宁表示：“我觉得最大的问题还是在产品的成熟度块吧，成熟度主要有两方面，一方面是设计的成熟度，另一方面是制造的成熟度，通过率先上市的蔚来看还是比较堪忧的，因为他们现在是以车作为服务的载体，汽车在制造业中是相对比较复杂的系统，现在我们能看到比较成熟度的主机厂就是至少经过20年以上的经验和技术积累才会打造出比较成熟的车型，这一块新势力车企比较薄弱，虽然都是花大价钱聘请的研发和制造团队，整体结果不是很看好，可能需要2到3款车的打磨才会成熟，但市场会不会给他们这么多时间就不好说了。”
何小鹏所说的运营是对于传统的售后服务系统的一种颠覆。一种价值链的颠覆，把以往的4s店卖车4s店服务变成一种人机交互的模式，要想达到人机互动就需要软件的支持，这就涉及到软件系统安全问题。何小鹏曾经对外宣称新车将搭配科大讯飞系统实现人机互动。
科技行业资深观察员杨先生表示：“比如科大讯飞，小鹏汽车要用科大讯飞的系统。那么科大讯飞是不是就是安全的系统，这真的不好说，因为任何一个系统要经过强有力的黑客攻击之后，你才能确定他是否是安全的。现在中国的软件，它不是开源的。是封闭的，没有经过网络上的黑客攻击实践测试。等以后真正投放到市场。你都不知道什么时候就被谁给攻击了。”
笔者认为这里面有两方面需要注意，第一，一旦配备有人机互动系统的小鹏汽车投放到市场，客户信息是否安全成为关键，因为客户在与汽车进行互动的同时，难免的会涉及个人隐私。一旦软件被黑客找到系统漏洞，盗取了车主个人信息甚至隐私，那对车主的损失将是难以估量的，第二，未来的互联网智能汽车是能实现人车语音互动以及自动驾驶的，一旦汽车软件被黑客控制，操纵了汽车的驾驶方向盘以及制动这些关键部件，那后果更是可怕的。
何小鹏意不在造车？
最后想到何小鹏提出的“运营”，笔者脑海里浮现出一个成语“画饼充饥”，意思是画个饼来解除饥饿。比喻用空想来安慰自己或用来欺骗别人。编织出一个美好的愿景，但实际上是很难实现的，这也让人联想到蔚来汽车，如果光靠卖车赚钱，盈利要等到100余年以后。早早的美股上市，炒作概念，给投资人解套的机会。至于后面的事就不重要了。
难道小鹏汽车玩的也只是资本的游戏吗？
笔者发现在百度百科有关夏珩的介绍页面中，对小鹏汽车的来历和出身表述更为精准。“2014年中，夏珩联合何涛、杨春雷获得uc创始人何小鹏、yy创始人李学凌等人的天使投资，创办小鹏汽车。”
夏珩、何涛和杨春雷，在何小鹏等一众天使投资人的支持下，创办小鹏汽车，这并不是秘密。
何涛（左下）夏珩（中）杨春雷（右下）
在小鹏汽车的三位联合创始人中，夏珩曾是广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；何涛曾主导广汽智能汽车witstar 和无人驾驶样车的开发工作；杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。
虽然多篇公开报道，都将杨春雷列为联合创始人的最后一名，但在技术层面，杨春雷或许才是最全面、最具经验的一位。毕竟，新能源车的核心在于三电技术（电池、电机和电控），夏珩的优势在于电控，而何涛熟悉的无人驾驶领域，甚至不属于现阶段新能源车的发展重心。
没人知道，杨春雷的悄然退场，到底对小鹏汽车的研发造成多大影响。
有关杨春雷是否已离任，小鹏汽车并未发布公开信息。笔者通过天眼查查到杨春雷目前从事共享电单车技术项目，在杭州骑迹科技有限公司旗下的 “骑电单车”任cto一职。
2017年8月29日，何小鹏正式加入小鹏汽车并出任董事长，小鹏汽车，也由此前的技术导向，开始向资本转化。
当然，转化过程并非一蹴而就。2017年10月23日，小鹏汽车宣布，前特斯拉技术专家谷俊丽出任自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，直接向董事长何小鹏汇报。由于专业领域存在重叠，谷俊丽加盟后，何涛的价值无形中被弱化，为之后的退居二线埋下伏笔。
何小鹏（小鹏汽车董事长）夏珩（小鹏汽车联合创始人、总裁）顾宏地（小鹏汽车副董事长兼总裁）谷俊丽（现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁）
2018年8月小鹏汽车官网截屏
何小鹏（小鹏汽车董事长）夏珩（小鹏汽车联合创始人、总裁）顾宏地（小鹏汽车副董事长兼总裁）
2018年10月小鹏汽车官网截屏
迈入2018年，何小鹏对新能源车技术高管的引进，已经不那么热衷。
更有意思的是，2018年10月在小鹏汽车官网上高管团队的照片中谷俊丽的照片也消失了。
3月份，前摩根大通董事总经理顾宏地加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，主持公司战略、财务、投融资及全球化的工作。7月底，富达投资中国基金原负责人鲍思源加盟小鹏汽车，出任战略部董事总经理，向顾宏地汇报，负责国际战略、融资及投资人关系等方面的工作。
前面我们提到2018年8月2日小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元人民币的b+轮融资，目前小鹏汽车估值已经达到近250亿元人民币。目前小鹏汽车已获得100亿左右的融资，而就在小鹏汽车宣布b+轮融资前不久，7月17日小鹏汽车的母公司橙行汽车的股东机构之一天津极客橙行企业管理合伙企业（下称天津极客）发生股东变更，天津极客资产的持股比例由此前的100%缩减至0.01%，剩余的99.99%由7月5日注册成立的，西藏极慕企业管理合伙企业（有限合伙）（下称西藏极慕）持有。极客资产相应持有西藏极慕0.01%的股份。
天津极客是北京传奇极客资产管理有限公司（下称极客资产）的下属独资子公司，而极客资产又是北京传奇极客管理咨询有限公司（下称极客管理）的独资子公司。
在极客管理的股东名单中，除大股东张鹏外，还包括用友科技、360奇虎和今日头条系等关联机构。极客管理最被广泛认知的项目，就是“极客公园”科技社区媒体。或许正因如此，极客公园对小鹏汽车有着高涨的报道热情，在极客公园搜索与小鹏汽车相关的资讯，搜索结果多达83个。
我们看到通过这一股权变更，早期通过天津极客间接持有小鹏汽车母公司橙行汽车的资本机构，基本完成获利退场
西藏极慕与汽车行业全然无关。在西藏极慕的28个股东中，除极客资产持有的0.01%股份外，其他27个股东皆为自然人身份，包括了经纬中国合伙人左凌烨、猎豹移动ceo傅盛，当然，也包括了何小鹏自己。
结语：何小鹏曾明确表示，小鹏汽车短期内没有上市计划，主要是由于董事会希望公司可以关注长期价值，不会因为股价压力影响发展。他认为，合适的时机至少在2020年夏季，甚至之后。这是否预示着在何小鹏心里2020年将是大丰收大撤退的时间呢?