经济观察报 记者 贾天钰 东风汽车集团的整合正在快速推进，这一次是商用车板块。12月19日，东风华神汽车有限公司（以下简称东风华神）正式宣布，吸收合并东风（十堰）特种商用车有限公司（注册资本2500万）、东风（十堰）特种车身有限公司（注册资本30440万）。公告称，吸收合并后，东风华神汽车有限公司存续，注册资本54330.224334万元，东风（十堰）特种商用车有限公司、东风（十堰）特种车身有限公司依法注销。
此前的12月8日，“东风神宇车辆有限公司”更名为“东风华神汽车有限公司”，而在一个月之前，华神才刚刚以东风旗下全新商用车自主品牌，正式亮相2017中国国际商用车展览会，并展出了3款传统能源车型和2款新能源车型，包括华神燃气牵引车、华神车辆运输车、华神干线厢式运输车、华神纯电动冷藏车和华神燃料电池厢式运输车。
按照东风商用车战略的整体规划，华神与东风、乘龙三大品牌格局的形成，既完善了东风在商用车领域的业务定位，同时也意味着东风特种商用车有限公司，将与东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司等业务单元差异化发展。
此前，东风汽车公司总经理助理罗元红在接受媒体采访时曾表示，在品牌上，在东风商用车公司和东风股份公司重点采用东风品牌，主打中高端主流商用车市场，向高端和海外市场突破；东风柳汽商用车业务采用乘龙品牌，主打区域性中高端市场，满足区域特点运输需求；东风特种商用车公司采用华神品牌，主打专用车和专用底盘市场，满足私人定制及特殊需求的用户群体。
结合东风今年的工作重心和官方公告，可以看出此次东风特种商用车将旗下公司资源整合至华神品牌，主要目的有两个。
其一，目前国内将专用车品牌化的企业并不多，就市场现状来看，华神在众多细分领域里都表现优异。数据显示，2016年东风特种车实现整车销售4.76万辆，同比增长22%，其中新能源物流车销售1.2万辆。今年1-10月，东风特种车销量已实现4.2万辆，同比增长39%，其中新能源车销量为9000辆，同比增长80%。
华神构建了轻型、中型、重型三个平台，有传统能源车、燃气车、新能源车辆，未来除了会在细分市场上继续发力外，在产品线方面或将采取传统汽车和新能源“两翼齐飞、双线并举”的方式，继续扩大产品种类。通过整合资源集中“火力”，更有利于东风特种商用车把握时机，继续保持先发优势，成为专用车领域的主力军。
其二，整合是为顺应政策和市场发展的必然举措。据公开数据显示，今年一直呈现爆发式增长的重卡市场，终于在11月遭遇首降，多家重卡企业在11月出现同比下滑的同时，东风商用车、福田戴姆勒和上汽红岩依旧保持同比正增长。而在第一阵营中，东风商用车以18500辆、同比增长6.54％的成绩，在今年首次超过一汽解放，成为月度重卡销售冠军。
对此，公司表示，除了宏观经济的高速增长带来的影响外，政策也是影响今年中重卡增长的另外一个因素。是针对商用车的相关政策及供给侧结构性改革推动了商用车的转型升级。根据中国汽车工业协的预测，2018年将整体增长2%至428万辆。其中，客车销量47万辆，下滑8%；货车销量381万辆，增长3%。在政策的推动与市场发展的趋势下，东风想要继续领跑，还有很多“硬仗”要打。
而借助华神未来在专用车领域的力量，也将进一步稳固东风商用车“1+2”的品牌架构，并助推东风整个商用车业务的发展，进而实力助攻东风汽车的主营业务继续壮大。
相比于商用车领域的小步稳进，东风汽车集团近期在果子改革上动作品牌，在资产梳理上更是大刀阔斧。继上月将“三供一业”无偿划转之后，进入12月，东风汽车拟作价约8.72亿元出让东风汽车房地产有限公司80%股权，还将旗下东风（襄阳）能源开发有限公司无偿划转给中广核服务集团有限公司，东风公司襄阳基地物业管理业务的分离移交也在进行中。
逐步剥离非主营业务，进一步整合资源发展主营业务，是今年东风汽车的工作重心。东风汽车董事长竺延风曾明确表示，2017年东风公司会继续解决历史遗留问题，强化瘦身深化减压工作，改善集团管理与服务，放活市场主体，加快体制机制突破，实质性推进全面深化改革。距离2018年还有10天左右的时间，“轻装上阵”的东风汽车又将迎来新一轮的考验。