喷嘴式减温减压器中喷嘴在工程中的应用：
不仅形式简单，而且使用方便，在汽轮机运行中可以用来：
(1)监视汽轮机通流部分运行是否正常。在已知汽轮机功率或流量的条件下，根据弗留格尔公式的计算结果监视某些级组(监视段)前的压力，借此判断该级组是否损坏或结垢等异常现象。
(2)可以推算出不同流量(功率)时各级的压差和比焓降，从而计算出相应的功率、效率及零部件的受力情况。也可以由压力推算出通过各级的流量。
实际运行故障分析举例：
1)某台一次再热超高压凝汽式汽轮机的功率突然下降40％，此时机组无明显振动，机组参数变化如表3-2所示，负号表示降低。功率降低后，一些参数又基本稳定不变，各监视段压力近似成比例降低。
分析原因：调节级后压力和中间再热后压力降低，表明蒸汽流量变小，这由给水流量也相应变小而证实。由于各监视段压力与流量近似成正比，故可以认为各非调节级的工作是正常的，流量的突降是调节级或调节级之前的通流部分故障所致。
负荷给水流量调节级后压力中间再热后压力中低压缸效率高压缸效率-40％-36％-42％-44％1.8％0.4％由于通流部分故障并未引起机组振动情况的改变，因而可以认为流量突降不是转动部分的机械损坏所致，调节级喷嘴式减温减压器中喷嘴、动叶损坏常使流量增大；调节级叶片断落可能使非调节级第一级喷嘴式减温减压器中喷嘴堵塞而使调节级后压力升高。但上述情况均与事实相反，因此不大可能是调节级的损坏。
调节汽门阀杆断裂将使汽门一直处于关闭或近于关闭的位置。为了判断故障，移动油动机。提起阀杆，在第一调节汽门应该开大的范围内，发现流量并不增大，表明这一阀门动作失灵。
停机检查，结果是第一调节汽门阀杆断裂。
2)一超高压汽轮机在运行21个月后发现功率不断下降，已持续了一两个月。分析每天数据，发现功率是以不变的速率下降的，而不是突降的。与21个月前的运行数据相比，变化情况如表3-3所示。
流量功率调节级后压力高压缸效率-17.2％-16.5％-21.2％-12.2％分析原因：调节级后压力增加21.2％，既然不是由于流量增加，那就只能是由于非调节级通流部分堵塞，由于这种堵塞是稳定增加的，故不是机械损坏所致，极大的可能是通流部分结垢所致。又因为高压缸效率大为降低，故可能是高压缸结垢。
开缸检查，结果发现高压缸通流部分严重结垢，垢的成分中不少是铜。
3)某机三年运行数据表明，在调节汽门的同一开度下，功率是渐渐增加的，三年前后的同一调节汽门开度下的运行数据之差如表3-4所示。在发现上述问题后，曾进行试验，证明在各个调节汽门的不同开度下，功率都变大。
功率调节级后压力中间再热后压力高压缸效率+11.0％+11.0％+10.2％-1.8％分析原因：功率增加，流量必然增加。从调节级后各处压力基本上正比于流量增加来看，调节级以后各级的工作是正常的，那么功率变大就可能是调节级或调节级之前通流面积增大所致。各个调节汽门开度下功率(蒸汽流量)都变大，估计不应是调节汽门的问题，因为不可能几个调节汽门都同时发生问题。较大可能是调节级通流面积变大。这就有三种可能；①调节级喷嘴式减温减压器中喷嘴腐蚀；②调节级叶片损坏；③调节级喷嘴式减温减压器中喷嘴弧段漏汽。若是后两种情况则高压缸效率要大大降低。但并未大大降低，故多半是调节级喷嘴式减温减压器中喷嘴腐蚀。
开缸检查，结果是第一、二、三喷嘴组的喷嘴出口边腐蚀严重，调节级动叶腐蚀较轻。
第三节
汽轮机的配汽方式和调节级的变工况汽轮机通流部分是按经济功率设计的。运行中，外界负荷不断改变，为了保证机组出力与用户所需要的功率相适应，必须利用配汽机构来改变汽轮机组的出力。从汽轮机功率方程式：
可以看出，为了调节出力，可以调节进入汽轮机的蒸汽量d0，也可以调节蒸汽在汽轮机中的做功能力(实际上，对一个量进行调节时，另一个量也会跟着改变，只是改变的程度不同而已)。不同的配汽方式可以实现改变。目前常用的配汽方式有：喷嘴式减温减压器中喷嘴配汽与节流配汽两种。旁通配汽主要用在船、舰汽轮机上，故本教材中将不予讨论。