而早在今年的6月底，我国的发改委就与商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施》，并且在措施中规定了，现有的汽车行业将取消专用车、新能源汽车等外资公司持股的股比限制;并且将会位于2020年对商用车的外资持股的股比限制进行取消;还会在2022年对乘用车的外资股比限制也将进行取消，当然了，同时取消了合资企业不超过两家进行合资资格的限制。而这也在标志着，我国的汽车行业从现在开始将进入了汽车企业的后合资时代，并且将会在未来的好几年内，我国的汽车行业将会迎来一大波与跨国车企合资的企业的“分手潮”。
虽然汽车合资政策一直都是在饱受外界的诟病，但是不可否认的是，在最早的时间里汽车的合资政策也是确实起到了其应有的作用。并且也保护了初期相对来说比较弱小的本土汽车企业，而这些企业也正是通过在合资公司而才能获得的第一桶金，同时这一通金也是成为日后这些汽车企业能够成长的本钱。而对那些跨国的大型汽车企业来说，与中国汽车企业的携手的话，可以更好的去理解中国政府的汽车产业政策，并且仔细理解中国市场的实际情况，进而去理解相关的汽车市场和文化从而使得自己的汽车以及其他产品更好的本土化。
可以说正是有了曾经中外企业的互相扶持帮衬，这才使得中国汽车行业开始快速的进步，并且使得国内汽车市场进入繁荣事情，所以说中外企业的互相扶持是汽车市场能发展壮大的重要原因之一。而随着政府开始解除对跨国车企限制的政策，那么将会给现在的中国汽车行业带来哪些影响，其实我们可以大胆的去进行预判一下。
首先合资政策的终结，这其中受到影响最大的还是当属一汽、东风、上汽等老牌的汽车国企，毕竟要知道这些老牌的汽车企业中合资企业所占据的，则是这些车企的销量和利润的相当大的一部分。并且随着跨国企业的脱离和单飞，这种紧迫感也将会开始逼迫着这些老牌车企开始加快的推进发展自有品牌。
其次也就是随着这些汽车企业的合资伙伴的退出，那么那些跨国的车企分成比例将会开始提高，当然这也将会去激励那些跨国车企在中国市场的投资积极性。而且在开始独资以后，也就不会再出现合资企业矛盾的主导权之争，而且也不会有技术转让费多少的无畏之争，同时也不会有供应链之争了，甚至跨国车企都也不用再去担心合作伙伴来窃取自己的技术，并且分食利润，同时也促进这些跨国企业更有意愿的去深入推动自身的本土化进程;
最后随着现在车型技术转让费的取消，而且跨国车企对于中国的本土化也更加的深入，而且在新车的投放力度上也会加快速度，而且汽车的价格或将会进一步的出现下降;并且跨国车企的独立，也将会加快国内的汽车市场的发展节奏，比较实力强大的跨国车企会将进一步的去压迫国内本土的自主品牌的生存空间，这样会更快的促进汽车行业进行优胜劣汰的选择。
所以总而言之，早期的时候合资限制作为一个战略意义相当大的的行业政策，也是让国内汽车行业进入了飞速发展时代，并且合资限制也在很大的程度上是曾经市场经济不彻底的一个证明，而随着现在合资限制政策的取消，中国汽车行业或将将迎来一个全面竞争时代，一个百花齐放的大时代!