1、汽车经销商倒闭潮如何看？
中国汽车产销量已经连续9年蝉联全球第一，中国当之无愧成为全球汽车品牌商掘金的花魁市场，由此汽车品牌商才不遗余力的进行汽车产能及汽车经销网络的扩张，但带来了经销商库存压力及利润下滑的恶果，导致了经销商大面积倒闭。
按照国际惯例，汽车经销商库存系数在0.8-1.2视为合理水平，但是媒体曝出大部分经销商库存系数已经超标到2以上，其背后原因主要有两个：其一是汽车品牌商盲目扩张产能，为消化产能，在经销商处疯狂压库存，占用了经销商巨额流动资金;其次是新车销量不振，经销商库存周期不断拉长，已由原来的30天拉长到120天，造成经销商资金流高位运转，稍有不慎就有资金链断裂风险（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
经销商运营威胁还来自于以下三个方面，其一是汽车经销网络增加后的激烈价格竞争，以及汽车品牌商为提振销量的降价策略，导致新车销售利润逐年下滑;其二是汽车品牌商旗下汽车金融公司，虽然能为经销商提供库存融资贷款，但其利率要高于银行基准利率，由此进一步压缩了经销商的利润空间;其三是商业银行是经销商流动资金贷款的唯一渠道，但银行风险控制能力薄弱，一旦出现市场环境恶化，它就会大幅提高审批门槛和收紧放款额度，来控制风险，由此给困境中的经销商带来灭顶之灾。
2、汽车经销商融资渠道有哪些？
汽车经销商不仅面临着庞大的库存压力，还得承受新车销售利润下滑的困恼，由此不断拓展融资渠道就显得尤为迫切，具体可以分为上游融资、下游融资及股权融资三个方面（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
经销商上游融资指的是以库存为抵押的融资，融资的主体有商业银行、汽车金融公司和融资租赁公司三种;经销商下游融资则是以应收账款为抵押的融资，融资主体为商业银行及商业保理公司;经销商股权融资则有ipo上市融资、股权质押、发行债券及参股投资等;
中信银行及德勤汽车行业服务协会联合发布的《中国汽车经销商集团金融服务白皮书》显示，经销商集团主要融资渠道有银行贷款、厂家金融公司、ipo、发行债券;其中银行贷款资金来源最稳定，但担保要求高；厂家金融公司审批时间短，但单次融资额度最小；ipo单次融资额度也最大，但成本和门槛最高；发行债券融资成本低，但审批难度大。
3、汽车经销商如何业务转型？
新车销售利润下滑已经是汽车行业不可阻挡的趋势，由此汽车经销商也由原先的“重销售轻服务”逐步升级为“重销售更重服务”，并且不断的衍生新的业务形态，具体表现在以下三个方面：
其一，车贷及车险成核心利润来源
虽然新车销售利润在下滑，但是新车销售后的车贷及车险服务却热度不减，因为汽车经销商掌握着车源供给、车辆定价权及售后服务，由此也就占据接触车主用户最佳入口，其丰富的车主资源，就成了和商业银行及保险公司议价的最佳砝码，经销商可以轻易在车贷及车险两个市场攫取高额利润。
其二，以租代购及二手车快速发展
以租代购的出现，不仅可以能够提升新车销量，加快经销商库存周转，同时还能为二手车市场提供丰富的车源，以租代购和二手车销售相得益彰，通过提升经销商资产周转率，来提高经销商资产收益率（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其三，新能源车经营性租赁逐渐兴起
由共享汽车及新能源车补贴共同激发的分时租赁浪潮，似乎给经销商转型提供了一个绝佳机会，经销商正逐步同新能源车制造商、车联网平台及公司、国家电网及充电桩企业、网约车及汽车租赁公司等主体建立合作，积极开展电动物流车、大巴车、中巴车、乘用车及微型车等多种车型的销售及租赁业务。
总结
汽车经销商倒闭潮源于库存高位运行及新车销售利润下滑,其中品牌商为消化产能的压库存和新车销量不振带来的库存周期延长，是经销商库存压力居高不下的两个原因；经销商之间价格战及汽车金融公司贷款压榨，则是新车销售利润下滑的两大原因;由此汽车经销商逐步形成了上游融资、下游融资及股权融资一体化的融资渠道，其中以银行贷款、汽车金融公司、ipo和发行债券四种为主要融资形式;汽车经销商为了提升资产收益率，正逐步往车贷车险、以租代购及二手车销售、新能源车经营性租赁三个方向突围（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
今日话题
汽车经销商应如何转型？