蔚来汽车
蔚来汽车大家还是比较熟悉的，它是由国内知名互联网企业创始人和企业家（京东创始人刘强东、腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌以及汽车之家创始人李想等）共同创建的，是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司。
目前，蔚来汽车遍布全球各地，在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京以及香港等地设立了研发、设计及商务机构。蔚来汽车的品牌认知度在今天介绍的几款车型中算是较为深厚的，旗下款款都是“明星车型”。从曾经打破纽北记录的电动超跑ep9，再到刚刚上市的首款suv es8，似乎每一次亮相都十分引人注目。
蔚来汽车创立于2014年，总部位于上海，创始人包括李斌和一系列互联网创业者，由李斌担任董事长。蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。2017年3月10日发布了首款概念车eve。2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。12月，蔚来的首款量产车-纯电动七座suv es8正式发布并开启预订。蔚来汽车公司蔚来汽车注册在上海，该公司邀请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管martin leach担任总裁，公司员工有300多人，大部分从事研究开发，公司也在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国的北京和上海设立了分支机构。蔚来汽车主要的创始人包括泡泡网和汽车之家创始人李想，以及易车网董事长兼ceo李斌，该公司的股东还包括了腾讯公司和高瓴资本等。此外，以中国为出发点还与蔚来汽车投资人的资历优势不无关系。dr. martin leach说：“我们拥有很强的股东背景，比如汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌，两家公司成功的运营经验，让他们对于中国汽车市场拥有无可比拟的理解。”2017年5月26日，中国光大控股有限公司与idg资本联合成立的光际资本产业基金宣布，完成投资全球高性能智能电动汽车研发企业 蔚来汽车c轮融资，共同参与本轮投资的机构包括腾讯、百度、华平、高瓴等。2017年9月9日，蔚来创始人李斌出席2017泰达国际论坛期间，宣布es8于12月正式上市。2017年11月，蔚来已完成一轮超过10亿美元融资，本轮融资由腾讯领投，投资方还包括baillie gifford、lone pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。
在12月27日，上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业与广汽集团及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，共同出资设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司（暂定名），未来它们将共同致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。
从产品方面看，蔚来汽车是由高到低，从高大上逐渐变得亲民。先是推出了限量跑车ep9来定位品牌“调性”，之后推出蔚来eve展现品牌技术，然后通过es8这款量产车来拉近与消费者之间的距离。从人员组成看，蔚来汽车拥有一支来自近20个国家并曾任职宝马、特斯拉、福特等汽车集团的资深技术团队，每一步都非常扎实，这也让我们对于蔚来汽车的未来更加期待。
合众新能源就在今年乌镇的世界互联网大会上，一款国产新能源概念车一登场便引发强烈关注。它就是合众新能源汽车旗下的“合众e-take”
请点击输入图片近日，新兴纯电动车企业合众汽车发布了第二款车型，合众e-take定位于纯电动紧凑级运动suv车型，据悉该车将在后年量产并上市。该车在外形上与马自达和纳智捷的同级别车型较为类似，车辆用的梅花轮毂和斯巴鲁xv车型上用的基本上是同一款型。作为概念车型，该车在车头灯造型较为夸张，并在灯光设计上尽量多的使用led.
机械上，该车车身尺寸为长宽高4230/1810/1450mm，轴距为2600mm。动力山，该车将搭载续航能力为400千米的可快速充电电池。
合众新能源汽车有限公司于2014年10月在浙江成立，是一家智能互联新能源汽车企业。旗下的首款概念车型名字叫做“@”，车辆设计极具未来感，非常有范儿
而合众新能源的第二款车型——合众e-take，不仅造型十分激进，综合工况续航可达400km，0-100km/h的加速时间小于5.8秒，也是相当有噱头（下图）。
相比众多造车新品牌，合众新能源的一大优势就是“有资质”，而且品牌主要创始人方运舟曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理，所以合众的员工很多都是来自奇瑞等主机厂，造车对他们来说已是轻车熟路。
目前来讲，这两款概念车的认知度还不够广，加强品牌宣传是合众新能源该做的事情，毕竟品牌影响力是消费者选车时非常在乎的一项。
威马汽车是国内一家新能源汽车产品及出行方案提供商，其创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁以及沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长。
威马汽车的名字“wm”是德文“weltmeister（世界冠军）”单词的缩写，意为威马汽车要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。威马汽车（wm motor）成立于2015年12月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖[1] 。2012年6月，联合创始人杜立刚创办威马汽车前身，致力于纯电动汽车“三电”系统研发]2015年12月，威马汽车正式对外宣布成立，凝聚了一批经验丰富的汽车人，并在德国设立了研发团队，2016年底公司总规模人数已超过600人，分布在德国、上海、北京、成都、温州。[5] 2016年5月，a轮融资完成。威马汽车完成a轮融资，拥有雄厚的资金支持造车梦想。2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基[11] 2016年起，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工。全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。[12] 2017年10月，威马汽车宣布与mobileye签署备忘录开展深度合作。[25] 2017年10月28日，威马汽车创始人、董事长兼ceo沈晖受邀出席2017未来科学大奖颁奖典礼暨未来论坛年会，阐述了威马的智能化战略及发展路径。沈晖还透露了威马首款量产车将首创车外交互新方式，在业内领先搭载车窗智能交互等智能化功能。[26] 2017年，威马汽车将会服务先行，率先让用户体验到威马的出行服务。最后，参会的13家企业（威马汽车、复星集团、华为、腾讯、滴滴出行、博世、西门子、联通、地平线机器人、精进电动、合普友电、深圳键桥、汉逸科技）共同组成了“智慧出行精英企业汇”，致力于推动智慧出行产业的发展及落地
威马旗下的首款概念车——威马ag2020于2017年4月18日亮相，外观设计非常有未来感。同时官方表示，其量产版车型将会在2018年正式下线，目前已成功生产15台样车，并进入测试阶段。
前两天，威马汽车的首款量产车ex5正式亮相，该车是一款纯电动suv，有望于2018年年初下线。根据威马汽车的产品规划，从2018年起威马品牌将会以每年至少1款的节奏陆续推出至少8款新能源汽车。目前，威马汽车位于温州瓯江口的新能源汽车智能产业园基地正在紧锣密鼓的建设当中，部分工厂厂房已经封顶，大型设备也已经开始安装。待建成之后，产业园可以实现年产20万台新能源汽车，未来还有计划出口到美国市场。除此之外，威马汽车还与西门子（中国）有限公司、华为技术有限公司等多家世界级供应商、合作伙伴签署了战略合作协议，在车辆研发制造、新能源、互联网、人工智能等多方面展开深入合作。
车和家是由汽车之家创始人李想创办的新能源汽车公司，目前在北京设立有研发中心，在常州正在建设有新能源汽车生产基地，并涵盖冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺。
车和家的第一基地已在2016年8月启动建设，目前一期制造基地即将封顶，全自动电池厂的生产线也即将布置完成；17年第二季度，车和家启动了第二基地建设方案，主要用于生产纯电动及电动增程式suv，并计划在2018年年内建成投产。汽车行业的蓬勃发展带来了更多的新兴中国品牌，其中还有不少厂商专注于研发新能源领域，借以快速赶上老牌厂商的步伐。对待这些新兴品牌，我们也应给予一定的关注与支持，也许他们中的某个品牌将来就能成为行业中的著名品牌！
车和家正式成立于2015年7月，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。 公司由李想创立，他曾创办泡泡网和汽车之家。车和家的诞生起源于一个最朴素的问题:现有的汽车真的是最优出行解决方案吗?如果你是一个人去上班，为什么一定要开一辆5座的车?如果你每天上班总是被堵在同一个路口无法挪动，有没有更好的交通工具?为什么总是找不到车位?如果一个家庭只能拥有一辆车，怎么才能把这辆车效率最大化，让全家人一起愉悦出行?车和家智能汽车制造基地位于江苏省常州市武进高新技术开发区，工厂设计产能30万辆，总占地面积超过100万平方米[2] ，建成后将成为国内新一代新能源智能整车制造的标杆，并为常州创造超过4000个就业岗位。其中，第一基地一期投资20亿元，规划产能20万辆，将用于生产sev;第二基地计划投资30亿元，规划产能10万辆，将用于生产suv。第一基地已于2016年8月启动建设，预计2017年底投入量产。[6]车和家是李想的第三次创业。之前他曾先后创立泡泡网、汽车之家。汽车之家是全球访问量最大的汽车网站，2013年在美国纽约证劵交易所成功上市。[5]车和家联合创始人、总裁沈亚楠曾任联想集团副总裁兼摩托罗拉(中国)董事长，具有丰富的全球供应链管理和海外市场开发经验，目前负责车和家的生产制造、全球供应链和海外市场等业务。[4]2016年5月，车和家宣布完成7.8亿元a轮融资。[5] 本轮融资由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。加上债权融资，在成立10个月的时间内，车和家累计筹集资金超过25亿元。2017年2月，车和家宣布联合其股东方以及常州武进国家高
新能源汽车的优点一：环保。纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
新能源汽车的优点二：省钱。2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。
新能源汽车的优点三：噪音小。电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的nvh性能无疑会有很大的帮助。
新能源汽车的优点四：节能。电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10l计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。
新能源汽车的缺点一：充电难
在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。
新能源汽车的缺点二：续航里程短
受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢？
新能源汽车的缺点三：充电慢
目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。
新能源汽车的缺点四：售后服务有待加强
电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。