3月11日，赫伯罗特于其上表示，由于中国港口的拥堵状况有所缓解，泊位作业得到了改善，码头也恢复了正常的工作状态。从集运的发展前景来看，未来会一直带来积极的影响。
冷藏箱插头的可用性也得到了提高，因此目前不必再大规模转移货物。
鉴于这些进展，赫伯罗特将立即取消针对运往中国大陆港口的所有冷藏货物的冷藏船调整附加费（ras。
冷藏箱附加费是不用交了！但是赫伯罗特发布官方公告称：
从2020年4月1日开始，凡在预计船开前7天内（含7天的取消订舱行为，将被收取每票300人民币或300港币的额外费用！
此次收费适用所有从中国内地及香港出口的货物！
通知
据了解，2017年，马士基、达飞和赫伯罗特等，就曾针对特定航线市场，收取过类似费用。
当时，马士基发布通告，今起（2017年4月10日，马士基将针对北欧出口到中东，红海和ipbs地区（印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡的货物收取取消订舱费（亏舱费，收费标准为125欧元柜，以欧元以外货币结算的收取135美金柜。
达飞则跟着宣布对北欧到红海、中东、印度、巴基斯坦和斯里兰卡地区的货物收取150美元teu的“取消订舱费”。
随后不久赫伯罗特将从2017年6月9日起，对从新加坡出口至印度的货物收取“取消订舱费”。赫伯罗特在一份客户公告中表示，如在开船前3天或更短时间内取消预订，将被收取60美元单的“取消订舱费”。
此前这项费用一直被托运人坚决抵制。
当时英国一家大型进口商的供应链主管表示，将对收取“取消订舱费”行为保持中立立场。“一方面，如果该行为能够阻止对舱位预订的高取消率，并为合法预订留出更多空间，那么这我们来说是有利的。但另一方面，我们向来反对船收取新费用。”
另有货主表示，完全赞成船收取“取消订舱费”的做法，认为这有助于规范行业行为，更精准的预订将使货主和船都能更好地管控整个过程。
但也有托运人提出反对，“如果船强制收取这些费用，那我们同样有权针对船的违约行为索要赔偿。”
另有疑问：
为啥这次只适用中国内地和香港出口呢？是疫情影响吗？
其他船会不会跟着收？
这300块该不该收？
你怎么看？