来源：宁南山（id：ningnanshan2017）
我们都说中国经济的新动能，这个新动能究竟指的是什么？未来十年，中国经济增长的动力究竟从哪里来，或者说未来十年，我们要从事哪些产业，可以获得比较好的收入？
刚刚毕业的，或者毕业几年的，喜欢问这些问题。例如我是去长江存储呢，还是去东风汽车研发中心呢？我是去成都京东方呢，还是去武汉搞芯片研发呢？我是去一汽大众做研发呢，还是去华为做行销呢？
我想说，除非两个选择真的差距很大，否则别人没办法给出答案，因为这涉及到个人的兴趣，努力，勤奋，知识储备，性格。别人怎么可能很容易的给出建议呢？毕竟关系着提问人的前途命运。
不过今天，我们可以从2017年的经济数据简单分析下，中国经济哪些新产业在崛起，实际上，那些正在崛起的产业，我们其实很容易从生活中观察到，不过这里，我们还是从数字从宏观上看。
下图是国家统计局发布的2017年中国gdp的构成，罗列了十大产业，制造业毫无悬念是第一大产业，占了gdp的29.32%。仅次于制造业的第二大产业是批发和零售业，77744亿元，占gdp总量的9.4%，增长为7.1%，和制造业总量增长是同步的。由于批发和零售也是销售产品为主，这个可以看成是制造业和农业的衍生产业，本质上也是受制造业影响。
这两个产业合计占了38.72%，制造业是我国当之无愧的第一大经济发展发动机。
实际上，观察中国经济有一个至关重要的关键指标，就是ppi，工业品价格出厂指数，这个指标反映了工业品的供求程度，在需求增大的时候，由于产品会走向供不应求，出厂价格就会上升，而在需求降低的时候，产品走向供大于求，所以出厂价格就会下降。
1月10日，国家统计局公布全国工业生产者出厂价格（ppi）指数：2017年全年ppi同比上涨6.3%，结束了自2012年以来连续5年的下降态势。
ppi的上涨，一方面说明了我国去落后产能取得了巨大的成效，去年刮起的环保风暴，本质上就是大力去除低端落后产能，另一方面也说明需求在提升，由于全球经济也在回暖，去年的出口就增长比较多。
实际上，ppi这个指数，在全世界主要国家中对中国的意义最大，为什么呢？
因为制造业和批发零售业是中国第一大和第二大产业，总计占了中国经济的38.7%，这个比例远高于世界主要经济大国，ppi如果下降，说明产品处于供大于求的状态，制造业发展容易趋向低迷，中国经济的总态势就很难好得了。
反之则说明产品在走向供不应求，中国经济总体态势很容易向上。
2018年1月26日，位于江西省九江市的钢铁厂江西萍钢钢铁有限公司，现场向5000余名员工发放了2.78亿元的现金，平均每人5万元年终奖。
近年来一直处于裁员降薪重灾区的钢铁行业，在2017年总算是逆袭了一把，多家钢企净利润突破百亿人民币，同时钢铁行业员工收入普遍增加，这背后是去产能带来的市场回暖和价格上升。
第三大产业是金融业65749亿元，增长为4.5%，占gdp的7.95%；
第四大产业是建筑业55689亿元，占gdp的6.73%；
第五大产业是房地产业53851亿元，占gdp 6.5%。
建筑+房地产这两项合计占到gdp的13.23%。当然了，建筑业不只是住房，还包括桥梁，铁路，公路，港口，机场这些基础设施，2017年增长了4.3%。
而房地产业主要是房产和地产的开发，买卖，租赁，中介，物业等，在2017年增长了5.6%。
我们很容易看到，基础设施+房地产占到了中国经济的13.24%，实际上如果算上对工程机械，水泥，玻璃，钢铁，家电，建材，家具等的拉动，虽然没有具体数据，但是合理估计能够占到gdp 20%左右，很容易带动经济总量上扬。
基建+房地产是我国经济发展的第二大动力，也是我国的支柱产业。
因此一旦经济不好，尤其是作为第一大产业的制造业不景气的时候，我国中央政府就要大搞基础设施投资拉动经济发展，也就是我们俗称的铁公基（铁路，公路，基础设施，铁路和公路投资额很大因此单列），这是屡试不爽的法宝。
在这个过程中，我国的基础设施建设在过去十几年也得到了突飞猛进的发展。
以高铁为例，下图来自央视记者对中国铁路总公司的采访，2017年我国光是在本土修铁路就花了8010亿元，高铁新通车3038公里，总里程达到了2.5万公里，占全球66.3%。
其中2017年我国西北地区首次全面进入国家高速铁路网，标志就是宝鸡到兰州高速铁路通车。另外西北地区第一经济大省陕西省和西南地区第一经济大省四川省，华北的河北省和山东省都在2017年首次用高铁连接了起来。
不过有趣的是，2016年底全国铁路通车里程为12.4万公里，而到2017年底这个数字变成了12.7万公里，而高铁新增里程为3038公里，这说明2017我国新建成通车的铁路全部是高速铁路。
由于基础设施的进步，2017年我国交通运输的航空业和高铁都呈现大幅增长态势，以航空业为例，民航局估计2017年旅客运输量5.49亿人次、同比增长12.6%，这体现了消费升级的态势。
我记得2010年以前在深圳买过年回老家的机票，真的很容易，那个时候是火车票难买，飞机票随时可以买，因为一千多的飞机票不算便宜。现在即使是飞机票，不提前买很快就没了，现在坐飞机过年回家反而成了难题。
中国2012年铁路客运人数只占5%，2017年超过15%了，其中主要就是高铁的贡献，而公路客运人数占比从94%下降到80%。公路客运受到冲击最大的就是长途大巴车业务和城际大巴车业务，乘客越来越少了，都去坐高铁了。
以前从深圳到桂林旅游，100%坐大巴，需要10个小时以上，自己开车也很麻烦，后来通了高铁，3个小时多点就可以到，而且舒服的多。尤其是旅行时间24小时以上的那种长途大巴，随着高铁逐渐接入全国城市，早晚会彻底消失。
同时地方政府大搞房地产开发。把城市老旧区域进行改造翻新，改善老百姓居住条件，居民在住进更好的住房和小区住户，往往也会花钱进行装修和购买家电，经济增速很容易就被拉动了。比较典型的就是中国的棚户区改造计划。
中国实施的棚户区三年改造计划（2015-2017），三年总共改造棚户区1800万套，平均一年600万套，根据经济日报2017年12月20日的报道 2017年，全国各类棚户区改造开工609万套，顺利完成年度目标任务，完成投资1.84万亿元。
这个三年计划完成之后，是2018-2020棚户区三年改造计划，数量为1500万套，数量有所降低。
棚户区改造除了改善国民居住条件以外，还有刺激经济发展的结果，通过逐渐开始货币化安置，也即是直接把补偿现金给棚户区拆迁户，这样拆迁户可以购买新房，起到去库存的效果，同时也会带动居民在搬进新家的时候进行装修，或者购买家具，家电，带动消费。
那么被改造的棚户区空出来的土地，除了可以新建更高级的小区以外，还可以拿到作为商业中心进行开发，通过引入开发商，政府可以获得土地收入，开发商获得土地建造新式购物中心综合体，城市面貌得到改善，而且进一步刺激和增加消费。
我老家市区近几年就新修建了大型购物中心，电影院，超市，高端餐饮，幼儿培训，高端服装品牌，大型地下停车场融为一体，外观现代立体，这是老家城市里从来没有出现过的新事物，整体环境大大上升了一个档次，让人恍惚觉得是在省会甚至是在一线城市逛街，一开业就人流量爆棚。
以前我父母在县城，连个像样的电影院都没有，自从市区开始有了购物中心，我经常在网上给爸妈买电影票，这样他们可以去看电影，顺便再吃个饭。以前每次回县城，都找不到上档次的装修现代的可以喝水喝茶喝果汁聊天的地方，现在总算有了，这无疑可以刺激消费。
我们不能否定房地产的正面作用，要知道人一天中大部分时间是呆在室内的，尤其是现在大城市居民，外出吃饭，购物，看电影，儿童玩乐中心基本都在大型商业综合体，改善小区和住房居住条件，建造新式商业中心是提高居民的生活水平。
房地产的问题是，一个是相对于搞制造业，通过卖地和收房地产税收来获取收入，相对来说来钱太容易了，这会造成对房地产的依赖性。我一直强调一个观点，一个人，一个公司，一个城市，一个国家，都要做困难的事情，这样才能够进步，这样才能够强大。
扶植一家优秀的制造业发展壮大，往往需要很长的时间，但是一旦发展出了哪怕是一个制造业巨头，就可以对一个城市的发展造成巨大的正面收益。我国很多城市，一个城市就只有一个制造业巨头，但是这个制造业企业往往能成为当地经济发展的支柱。
搞土地财政，卖地的收入是一次性的，而制造业能够持续的对税收，就业和消费产生贡献。珠海格力集团，现在一年能够产生150-200亿人民币的税收，这还不包括研发投资，建设投资，员工工资转化成的消费需求，十年下来就是1500-2000亿税收
另外一个问题是，房地产过热对老百姓生活水平影响巨大，多地方政府甚至把土地财政+房地产交易税收当成主要收入，为了保持财政收入增长，势必会采取控制土地出让的节奏，保持供不应求的态势，土地价格就会越来越贵，推高房价上涨，最终还是转嫁到老百姓身上，这个现象必须要进行遏制。
一个简单的数字，一个100万的房子上涨1%，就是1万元，而一个年薪5万的员工薪资上涨10%，也才5000元，薪资上涨的结果很容易被房价吞噬了。
我国很多地方政府由于债务问题，在短期内可能摆脱不了对土地财政的依赖，这是需要克服的问题，当然解决的办法也有，一个是中央转移支付和投资，一个是承接沿海先进地区的制造业转移，还有就是发展旅游业和服务业。
当然对于大城市来说，即使政府不依靠土地财政，由于人口不断流入，房价也会保持上涨态势。在国家调控下，我国各大城市房价，尤其是一线城市在2017年保持稳定的态势，这是一件好事，让老百姓喘喘气，毕竟居民人均可支配收入每年增长还是在7%以上，保持个房价三五年的稳定，会因为居民收入的不断增长，而回到合理的水平。
目前我国面临的问题是，基建+房地产投资边际收益在不断递减，第二大发动机在逐渐失速，中国经济需要制造业以外的新动能推动。
前面说了，房地产和基建两大产业，如果加上对制造业的拉动，那么占国民经济比例可以达到大约20%左右，是仅次于制造业+批发零售业的第二大经济拉动力量。但是在今后，基建和房产，将越来越难以成为中国经济的拉动力量，其原因是边际效应正在递减。为什么边际效应会递减呢？这背后还是中国的基础设施和城市建设越来越好了。
以高铁为例子：
2008年京津高铁作为我国第一条时速300公里以上的高铁贯通；2009年时速350公里的武广高铁建成通车；2010年上海到杭州，上海到南京的沪杭和沪宁高铁通车；2011年北京到上海的时速350公里的京沪高铁通车；2011年时速350公里的广深高铁通车；
我们可以看到在2011年的时候，中国人口最密集，最能赚钱的高铁就已经全部修好了，北京，上海，广州，深圳四大一线城市全部通了高铁。
实际上，到2011年中国经济实力最强的五个省份，广东，山东，江苏，浙江，河南，全部有了高铁。第6到第12名的省份，四川，湖北，河北，湖南，福建，上海，北京，除了福建和四川页都有了时速300公里以上的高速铁路。
可见中国的高铁，总体上是先从最赚钱的线路修起，越是往后修的高铁，沿途经过的人口和经济总量会越低，收益也就会逐渐减少。
2011年通车的京沪高铁就是中国最赚钱，投资最具效益的高铁，投资修建其他任何一条高铁，其收益都不会有京沪高铁高，除非中国能出现另外两个城市取代北京和上海的位置，而且沿线城市实力还要高于南京，济南等。
再以东三省为例，2012年哈大高铁修通，沿线光是大连，沈阳，哈尔滨，长春四个城市的人口加起来就已经占了东三省人口总量30%，加上沿途其他城市辽阳，铁岭，松原，四平，鞍山，营口，能够占到东三省人口40%。
再往后在东三省修的任何一条高铁线，其收益和价值都不可能有哈大高铁大。以黑龙江省为例，国家除了哈大高铁之外，还规划建设了四条高铁，准备把黑龙江省内所有主要城市齐齐哈尔，佳木斯，哈尔滨，大庆，牡丹江，双鸭山，鸡西，七台河等全部连起来，有人提出反对意见，理由是太不划算，整个黑龙江才3000多万人，而且人口呈现减少的态势，这四条高铁建成后一定客流量不足，有高速公路就够了。
其实这种反对的声音有部分道理，广州+深圳两个城市的人口加起来就和黑龙江差不多，但是高铁只需要修100公里即可。而黑龙江光是哈佳快速铁路、哈牡客专、牡佳客专三条在建的高铁，总长就有1008公里。这个投资收益和广深线...