有人说，ai时代人工智能可以取代98%的人力劳动，但是在智慧停车之后，智慧停车平台可以取代所有的人力劳动，当然这是其次，最为重要的是智慧停车，可以达到更多场景应用后的便利，可以有效提升城市交通至少30个百分点的畅通率，甚至于在存量之中创造出增量市场来，更可以为城市管理及社会资源的再开发利用方面提高效能。
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智慧停车应用的第一个便利就是，可以提前找车位，特别是在北上广深等这样的一线城市停车位非常紧张，很多时候停上一次车需要耗时半个小时，甚至于更长时间。所以说智能找车位看似很简单，但却能解决用户非常大的痛苦，车位导航或者是车位预订都是基于车位来做的智能化功能；还有一个，是用户开车进入陌生的地下停车场，路线非常不熟悉，方向感再好的人也容易迷路，所以车位的智能导航也很重要；再者就是返向寻车也是一个痛点，这个笔者就经历过多次，其他人也同样经常经历，到了某个大厦地下停车场，停完车上去公干，可是下来却找不到车，也要费时费力好久才找到车停的位置，所以有了智能导航就可以轻松搞定这些人力难于解决，而对于智能工具易如反掌的事情，别看这类事情看似小事一桩，但在解决用户痛点上却非常重要，在产品平台的功能和用户使用上，同样会增强用户的体验，好产品是让用户在不知不觉之中感到舒适，而不是单纯的无厘头地去尖叫。
再者，那就是私家停车位分时共享的经济模式。我们可以来分析一下这个经济模式，一般一二线城市车主自己有一个私家停车位，但其工作时又会占用一个停车位，这样由于上下班的潮汐形态，在一个城市总体停车位紧张的情况之下，一辆车却要占用两个停车位的实际情况，让本来停车位就严重不足的城市更加拥堵不堪，而将私家停车位和工作地停车位的空闲时间分享出来，可以从现有的存量之中释放出一定数量的增量，提高城市停车位的利用率创造更多价值，可有效提升城市运营管理的效率。当然，这个模式在当下的很多个场景中还存在一定的麻烦，需要解决和对接各方在利益分割后的共享，如能够让多方共赢又可以创造经济效益和社会效益的事情，我想是可以得到多方的支持而实现共赢。
而且这个在现有存量之中释放出来的增量才是真正的共享经济模式，而当下的所谓的共享自行车，不过是租赁的方式非要加个漂亮的标签，而自我加冕冠之以共享的名义成了最大的失败案例。
事实上，停车位的共享一定需要依赖于停车位的智能化体系，也更需要这智慧平台被广大用户普遍接受，和用户已经使用习惯，并进入到依赖的程度之后。因为一个平台级产品不仅仅需要智慧，更需要解决用户的痛点，当然还需要商业模式的驱动，也更需要用户使用需求的粘性叠加效应，从而在这个平台的基础上，生长出来更为智慧的商业模式，才会顺理成章水到渠成。所以说智慧停车应用可以成为汽车共享和无人驾驶汽车等多个场景或者商业模式的入口也就不足为奇了。