重庆到原平货车、返空车、拖车、板车、回程车、回头车热线 18523333508
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你所看到的物流管理专业的教材，没有一本是系统介绍公路零担的，如此庞大的就业群体，企业规模，而理论在哪里？
你不仅在市面上难以找到一本相关零担货运的相关教材，甚至在互联网上也难以搜索到稍微系统一点的道路零担货运技术培训资料。
能搜索到相关零担货运资料来看，在理论上人们对零担货物运输是缺乏系统研究的。对零担货物运输的内在规律缺乏系统的理性认识，使大多数中小型零担货运企业难以摆脱粗放式经营，日前大多数中小型零担货物运输企业均无系统成型并以书面形式制订的规章制度或作业要求就是一个好的说明。
行业理论的缺位，致使各中小型零担货运企业缺乏对企业整体操作流程的有效设计，抗风险能力差，企业发展后劲不足，因而企业难以迈入正常运营轨道，经营管理结构也难以升级换代。许多中小型物流企业看似点多线长，网络覆盖面大，横跨数省，实际上在同一招牌下，经营的不同线路和网络之间，联系却不密切，有的甚至没有往来。许多中小型零担货运企业由于缺乏零担货运的基本经营管理知识倒闭了还真正了解企业倒闭的真正原因，学费白交。
一边是重庆这边物美价廉的东西，由于物流费用的局限运不出去，一边是进入重庆的各种货车，高栏车，平板车，厢车，拖车4米到17米的车找不到货，
重庆到原平返空车，返程车，回头车公司的成立对于大重庆经济圈，按住了一个起搏器，给飞快的重庆经济注入了一个强心针。我们发扬黄桷树吃苦耐劳的精神，把重庆到原平货车回头车做到极致，做到车源多到随叫随到，价格低到没朋友，服务好到没话说。公路里程有距离，我们服务没有距离。随着97年川渝地区的一声惊雷，重庆正式直辖，重庆的经济进入发展快车道，很多工厂拔地而起，重庆的物流业更是搭上喷发而出的经济的进入新阶段，山城重庆的这边道路一直有蜀道难于上青天的传说。物流更是从茶马古道的痕迹可以看出重庆物流的闭塞，进入新时代各种公路如火如荼的建设 ，更是重庆三环十八射的完毕，重庆到原平的回头车货车更是如虎添翼，对于货运当时的难做，我们更是了然于胸，我们在绝望中发展，夹缝中壮大，从原来只有几个人，一个小门面的小货运部摸索前行，把诚信，安全，快速放到每个恒城人心中，正所谓苦心人天不负三千越甲可吞吴，现在我们依托重庆到原平回头车信息网，对于帮助重庆经济发展提供新助力。但是由于重庆消费城市的自然属性，进入重庆的货必然多于出去重庆的货，由此产生了重庆到原平的货车回头车公司。
仓库价格涨涨涨，人工费用高高高，油钱路费增增增，物流费用低低低。经常发货的人发现，随着中国经济的水涨船高，物流运费十几年间居然没有明显的增长，这些年间大家可以看见物价就像烈火烹油一样的增长，可以预见的是物流公司的压力有多大。现在大家都说物流的利润微薄已经像百足之虫死而不僵，也有人说经济进入新常态，物流也必须从杂乱无章，乱差散小的状态转变，涅盘进化 ，浴火重生。既然有这情况摆在哪里，我们必须有改变，我们报团取暖，根据实际情况凤凰涅盘。我们整合好来重庆的返空车返程车回头车回程车资源组成返空车信息网，组成大车队系统，无限挑战重庆最低价，让您感受到我们的诚意。我们解决把服务做到客户的每一寸角落，真心真意的把物流运输当成叫朋友的平台。
在麦肯锡提出转型做快递的建议之后，德邦物流花了近三年的时间来论证。“你有没有想过，如果不花这几年的时间来论证，而是一头扎进快递行业，情况会不会比现在好很多？”记者问崔维星。
崔维星想了一会儿。“恐怕不是这样的。”他说，快递不是随便就能做好的，如果当初一头扎进来，很可能会扎错地方，现在恐怕已经死掉了。当初在进入公路快运市场时就犯过这个错误，当时就是一头扎进来，“结果走了很多弯路”。
在和麦肯锡一起经过充分的论证之后，德邦选择了快递市场上的一个小众市场。“麦肯锡认为我们做重货还是很有优势的。”于是，崔维星就选择了3~60公斤重的货物作为德邦快递主攻的方向。
“我们在做一般快递公司不愿意尝试的领域。”韩永彦表示，3~60公斤重的货物对顺丰而言太大了，四通一达又不大愿意做。而对于做零担市场老大德邦来说，这类重货正是其优势所在。德邦快递的差异化服务还有其他快递公司不愿意做的安装加固，擦拭包装，送货上楼等等。在韩永彦看来，这种差异化服务正逐步被消费者接受，在市场上，客户通常的体验是小件货发顺丰，大件货更愿意发德邦。据他透露，这三年来德邦快递的年复合增长超过100%。
“这三年来德邦的发展还是不错的。”崔维星认为原因不仅是因为德邦选择了一个好的方向，还有原有的干线车辆、网点等原有优势。而最关键的，他认为是德邦拥有一支年轻又极有执行力的队伍。
德邦被业内人士誉为物流行业里的黄埔军校。从2005年开始，德邦就开始在物流行业里率先启动校招，并为此设立了一套严格缜密的培训和选拔机制。截至目前，德邦98.5%的管理干部均来自于内部提拔，管理层的平均年龄只有27.5岁。韩永彦就是在2007年通过校招进入德邦的，历经10次轮岗，辗转8个城市，从最基层的统计员一直做到了目前的高级副总裁兼轮值CEO。
这支年轻的团队就是崔维星的底气，它不仅使得德邦的管理水平在零担行业里遥遥领先，即使是在快递行业里，崔维星也自信只有顺丰的管理水平能与自己的公司相提并论。更重要的是，对于这样的一场竞争长跑来说，这样一支年轻的队伍意味着更大的潜力，也意味着有更大的几率能够帮助公司在后半程里发力，反超对手。
崔维星毫不讳言现在的激励制度都是学自于华为，从2015年以来，德邦连续推出了长期激励、考核变革、超利润分享、职级薪酬体系改革等一系列措施，打破大锅饭和平均主义，不断完善差异化的员工激励体系。他也毫不掩饰自己想将德邦打造成为华为那样的一流企业的“野心”。当然他很明白，现在的德邦不仅距离华为、阿里巴巴这样一流的企业很遥远，就是和顺丰这样的企业之间也有一定的距离，但他认为自己还有机会。