此部分年报问询函中有，各位自己去看解释。风云君再给个数据，这部分的成本亿，毛利率%。这数据也不好意思拿去跟怡亚通+%,诊股)比。大家说的供应链是同一个概念吗。而对于年，如果还记得传化为货主找车拉货返程车大型停车场回程车返程车回头货车调度中心的业绩承诺的话，这主营业务收入增长率就是个小case，毕竟利润的增长那是n倍往上加。所以亿的估值溢价之后，这里又来一次。再看年，主营业务收入部分就不扯了，毕竟本身不太待见。
我们只能靠自己，从我做起万亿市场，3月两场大合并，为货主找车拉货配货站o2o将走向何处？流传着这样一个段子大型停车场找车整车大件配货站物流司机老王开了20多年大大型停车场找车整车大件配货站物流，小李是刚这一行2年的菜鸟，凭借着多年累积的熟人资源，2015年之前老王的收入几乎是小李的2倍之多。15年小李开始使用为货主找车拉货配货站app，年底小李的收入就已经基本跟老王持平，且小李发现自己留在家里陪的时间反而比以往多了。这个段子清晰描绘了为货主找车拉货配货站行业的传统和现状。过去，为货主找车拉货配货站是一个很看资源和人脉的传统行业，货主倾向于找相熟的大型停车场找车整车大件配货站物流司机运货。
其实我们一开始不是这个模式，一开始我们其实是做，就是做互联网上需要为货主找车拉货返程车大型停车场回程车返程车回头货车调度中心服务的这些人，然后我们去给线下的专线整车返程车大超市快速调度中心零担整车返程车大超市快速调度中心空运整车返程车大超市快速调度中心整车的整车快速大货车整车运输货车回程部去导流。做的很杂，也很多。然后我们就做了减法，零担空运都不做了，然后就垂直做城际整车这样一个领域。因为我觉得我们的创业整车返程车大超市快速调度中心钱也有限，资源也有限，人也有限，我们都已经知道原来那个模式有问题了，他们的意思是两个模式并行，我说两个模式并行我们一定死，但是我们如果allin在一个模式上面，我们可能会死，可能会活。
随着互联网、移动互联网的发展，线上流量已被瓜分殆尽，大家都往线下圈地，互联网逐渐深入各个传统行业。在为货主找车拉货配货站行业，各大o2o平台的兴起更好的对接了“空车”与“货源”，成本和效率也巨大。有数据统计，有3000万大型停车场找车整车大件配货站物流司机，95%都是个体司机，承担着超过75%的为货主找车拉货配货站量。目前车货匹配app总数已超过200家，已经有60%的大型停车场找车整车大件配货站物流司机使用为货主找车拉货配货站app。这是一个万亿级规模的传统行业。bat、vc/pe投入十亿美元计的资本期待能在其中分一杯羹。3个月内2场大合并，资本是主要因素？
电商抢走了为货主找车拉货返程车大型停车场回程车返程车回头货车调度中心专线的服装食品，云仓抢走了高端的电子产品，为货主找车拉货返程车大型停车场回程车返程车回头货车调度中心配货站抢走了文件书刊，大件运输抢走了设备，那专线还运什么货物啊。乡村为货主找车拉货返程车大型停车场回程车返程车回头货车调度中心已是一种趋势。开春以来，很多为货主找车拉货返程车大型停车场回程车返程车回头货车调度中心专线都在运输农资产品，潍坊的蔬菜，云南的水果等在为货主找车拉货返程车大型停车场回程车返程车回头货车调度中心市场中也是让专线车辆运转的关键，农资产品越来越多的深入到专线市场。
我们应该深思，不可能打住，如果完全打住，将会损害到一部分人的利益，举一个例子，以山东一个煤炭大县说起，队一个正式工的工资是元左右，而临时工呢，现在物价那么高，这些钱根本就不能养家，所以队里必须有一些指标，比如说指标，一个月有罚款任务指标，才会有奖金，这些任务终会完全分派到每一辆货车上，再一个并没有完全制止一些大超车辆的行为，因为什么呢这个我就不说了。所以现在的治超只会越治越超，没有自上而下的制度改革，薪金改革，都是白扯。
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快通调派调度货运信息部
彭经理
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