物流园区为智慧物流发展带来极大的便利性
物流园区作为物流集疏方式,通过整体规划物流业服务功能、运输网络、信息网络,为智慧物流发展提供了机遇,在国外发达已经快速发展,其经验值得我国借鉴.以德国为例,在区位选择上,论文范文出于各种运输方式衔接的可能性,根据经济布局、现有运输枢纽、交通干线,尽量选址处于公路、铁路、水路运输的交叉点上,以实现多式联运.空间布局上,通过科学规划现有物流园区布局、未来发展、发展规模,来布局物流园区,目的是增强物流园区企业集聚力.如德国不莱梅货运村物流园区从1987年开始运营,到目前为止,企业总数从5家集聚到190多家,物流园区集聚效应非常明显.再如德国纽伦堡货运村当前已集聚多达250多家企业,可总面积还不到3.5平方公里.并且在物流园区建设论文范文、市扶持力度大,扮演主要投资人角色.如图林根物流园区,其建设投资比例分别为市占42.5%,州经济开发部占35.5%,论文范文铁路〔db〕占14.7%,行业协会占7.3%.
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此外,德国强调物流园区企业之间信息网络建设,设立专门物流园区协会,协助并各物流园区运作,进而实现园区网络化.如德国排名前20的物流公司德迅、辛克、dhl等都依托物流园区形成自身网络系统,而实力相对较弱的物流企业通过组建联盟来形成共同网络.如cargoline联盟由80家物流企业组成,各企业将联盟成员在各园区投资作为共享资源,按照议定的内部交易规则协作.依托各物流园区实行网络化的运作,也使各物流园区之间形成一个紧密连接的整体.
二、中外智慧物流发展的差异比较分析
(一)智慧物流信息标准体系存在差别
物流信息标准化是智慧物流建立的基础,这要求智慧物流在编码、数据接口、电子数据交换、全球系统等方面实现标准化,以避免企业间沟通时出现障碍.近几年,发达已经在条形码和信息交换接口方面有了很大突破,共同制定出一套非常实用的标准,为物流企业与客户、供应商沟通、分包方提供了极大便利.而我国由于信息基础标准不完善,信息系统的接口不同,物流标准化体系建设不完善.据2015版《物流标准目录手册》统计,美国与物流相关的标准约1200条,德国与物流相关的标准约2500条,而我国只有835条.由于物流相关标准,多数企业物流信息系统是依据自身规范运行,难免会造成企业间、组织间信息交换和共享不便.2015年物品编心对234家企业展开调查,结果显示,只有6家企业的数据与贸易伙伴一致,信息一致率仅为2.6%.由此可见,我国整个电子化物流网络之间数据信息不一致现象较严重,进而造成商品从生产、流通到消费各环节很难形成完整的供应链,给物流行业管理与电子带来严重影响.
(二)智慧物流信息技术建设存在差别
新世纪以来,我国经济迅猛发展,物流信息技术建设已很大发展,然而与国外相比,仍存在一定差距,这也成为阻碍我国智慧物流发展的因素之一.目前,条形码、射频识别、地理信息系统等技术在我国应用较少,中小型企业物流设备落后.据论文范文网数据显示,我国人均仓储面积为0.52平方米,是美国水平十四分之一.市场总供给量为6.8亿平方米,其中6%是现代化物流设施,约为0.43亿平方米,物流设施水平落后.高科技技术在我国大型物流企业应用为12.5%,在中小企业应用仅为1.5%.由于对公司信息系统的升级,部分功能难以充分使用,这在一定程度上企业内部管理不科学,整体服务水平低.此外,我国运输网络密度为1344.48公里/万平方公里.与欧美发达相比,美国这一数据为6869.3,德国这一数据为14680.4.与相比,这一数据为4934.38公里/万平方公里.运输网络发展严重滞后,阻碍了智慧物流发展.
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