五月份，《中华文学选刊》刊登了一篇黄灯老师的文章——《我的二本学生》。随后，《学术志》、《当代》等杂志转载了这篇文章，在二本生的圈子里引起了不小的反响。
正如黄灯老师所言：“二本学生作为最普通的年轻人，他们是和脚下的大地黏附最紧的生命，是最能倾听到祖国大地呼吸的群体，他们的信念、理想、精神状态，他们的生存空间、命运前景、社会给他们提供的机遇和条件，以及他们实现人生愿望的可能性，是中国最基本的底色，也是决定一代人命运的关键。”
生活圈的“二本生”
黄灯老师写的不仅仅是二本的学生，这是当下时代，普通青年们的真实缩影。
随着网络的普及，人们的信息系统越发重叠，可能上一条抖音万人追捧的大明星在评论区翻了你的牌子，下一条就是肤白貌美的网红对着镜头娇娇软软的说“哥哥坏”。
这个浮躁喧嚣的娱乐化时代，好像所谓“上流社会”已经近在咫尺。
但现实情况是，二本学生，大多存在于办公楼的格子间、北京的五环外，他们是基层公务员、企业会计师、辅导班顾问，如今许多城市初中老师已经要求硕士学历，愈发紧缩的就业窗口把这些年轻人逼到了更多欠缺安稳的岗位。
如果跳出学历圈子，将世界类比成一座大学，“精英”们正如名校生，但可以说是社会基石、不断贡献“螺丝钉”力量、维持社会运转的，是那些默默无闻、普普通通的人。
汽车圈也是如此。
兰博基尼、法拉利们更多代表了汽车制造技术的巅峰。
宝马的3系、奥迪的a4、奔驰c级尚且存在消费人群划分，奥迪rs、宝马m系、奔驰amg这些系列则更大意义上代表了一家车企的制造水平，毕竟能够购买百万级豪车的人们，或许万中无一。现实生活中说得上“国民神车”、销量不断走高的，是五菱宏光和哈弗h6，它们才代表了大众最广泛、最真实的生活需求和消费水平。
疫情之后经济下行，失业和再就业都成了许多人无力承受之重。为了刺激经济，国家重启早已管制许久的地摊，“地摊经济”突然成为热词，一些网络神评也在玩笑中道出了事情的本质，“工作不好找，摆摊搞一搞”，“十年打工一场空，摆摊三年变富翁”。
从疫情开始就频上热搜的五菱再次给大家展示了“人民需要什么，五菱就造什么”，“地摊神车”五菱荣光单排翼开启厢式运输车一时间供不应求。
不止五菱，长安汽车、福田汽车、江铃汽车和小康股份等相关企业均有上涨。
大量的调侃图文或视频开始在网上流传，只有激增的摆摊车订单量真实的反应了这件事对经济的拉动和对人民的意义。
城市圈的“二本生”
也有城市给“地摊经济”泼了一盆冷水，央视财经评论，一线城市不宜推行“地摊经济”。
文章说道：“新中国七十年、改革开放四十多年的经验告诉我们，只有牢牢坚持以人民为中心的发展思想，敬畏市场、尊重法律，坚定不移走高质量发展之路，一线城市经济社会的可持续发展才有坚实保障。”
北京日报说：“北京必须注重保持城市应有的秩序，不应也不能发展那些不符合首都城市战略定位、不利于营造和谐宜居环境的经济业态。”
深圳特区报说：“发展‘地摊经济’，可能一定程度上创造就业岗位，但它不是一剂万能药方，要因地制宜因城而异。”
广州日报说 ：“广州经过多年努力，才解决了乱摆卖所催生的占道、噪音、油烟、污水、垃圾等让群众长期不满的问题，必须珍惜这一成果。”
北上广深与祖国更为广袤的其他土地相比，也是“名校生”与“二本生”的区别。
有太多年轻人曾怀揣梦想前往一线城市，最后却屈从于高房价、高生活成本、孩子难入学等问题，选择了回到家乡。
三里屯来来往往都是时尚达人，四合院里住的都是达官显贵。
他们代表着这个国家最发达、最繁华的景象，但远望四方，在其余更为广袤的土地上，才是更有人间烟火气的生活景象。
b站的后浪演讲前一阵刷爆了朋友圈，现实是，视频中“活在最好的时代、能够寻求自我”的年轻人们如今大多都在调侃明天去哪儿摆地摊儿。
知乎用户小辉哥评价宏光mini的一段话极为正确：“2020的小康社会建设就在这么一件件改善人们生活的产品上体现着，北上广深的发展是世界之窗，而五菱宏光开到的地方大抵是接近中国的大部分实景，飘散着烟火气的地方。
汽车圈的“二本生”
根据乘联会2020年1－5月销量数据来看，销量前十五大多是合资车企或自主品牌。其中，自主品牌吉利位列榜单第四名，长安汽车为第六名，长城汽车位列第十一名。这三家国产自主品牌的成长史对我国汽车发展来说，也十分具有代表性。
我们较为熟悉的豪华品牌上榜的只有北京奔驰和华晨宝马，分别位列第十三名和十五名。
国产自主品牌从来不止有一种标签，在亲民、大众化之外，它们中的大多数被冠上了中低端的名头。人们购买车辆无形中形成了一个鄙视链，纯进口高于合资车，合资车又高于国产车。
自主品牌们为了打破局限于低端市场的现状，想尽办法上升市场，走向中高端。
吉利的领克，长城的wey，两家车企凭借推出新品牌，成功打破了15万元的自主品牌“天花板”。
长安紧随其后，最新推出了自主研发的uni系列，首款uni－t预售价格区间在11．59－13．59万元，顶配价格也未超过15万。相比于其他车企，此次长安向上突破的幅度并不明显。
彼时，领克的首款车型领克01和wey的首款车型wey vv7起售价都超过了15万元，给品牌确定下了价格基调，当它们逐渐在市场上站稳脚跟之后，才后续推出了价格较低的车型来占领市场。长安最初定价较低，或将不利于之后价格的向上突破。
但看似“不走寻常路”的长安，实则收获了更大的品牌潜在价值。
领克和wey都使用了全新品牌名称、全新车标设计，而长安的uni系列依然使用长安车标，在根本上拔高了品牌形象。
后续uni系列价格上探也并不困难，目前所推出的uni－t属于紧凑型suv，后续若推出中大型suv，便能实现价格突破。且uni－t全系采用1．5t发动机，没有应用到长安的2．0t发动机，如果后续动力系统进行改变，那价格还有很大的上升空间。
不管是推出新品牌还是换车不换标，自主品牌的这条路都走的艰难又坚定，就好像普罗大众中一个个认真生活的缩影。
“孩子可以不聪明，但不能不教育”、“学历当年没考好，但不能不进步”、“明天可能很辛苦，但也要好好度过去”，这才是我们作为“大多数”的一生。
谁都有过对未来的野望，小时候想当科学家，中学时纠结上清华还是北大，但最后我们不得不接受平凡的自我。
五菱或许也想过造超跑，请个厉害的设计师做个漂亮外观，集企业之力用最先进的技术，上个v12的发动机，到国外赛道上跑两圈刷个好成绩，彻底名扬天下。
但有必要么？还真没。
大众的需要也是需要，人民的愿景才是真实。
仅售2．98万的宏光mini，也可以开满鲜花。
摄影：杜健一