今年政府工作报告明确增加国家铁路建设资本金1000亿元。全国人大代表、省交通运输厅厅长陆永泉建议，国家尽快明确增加资本金流向，适当向城际铁路项目倾斜，共同研究对城际铁路建设予以专项资金支持，推动站城融合和综合开发落地实施。
陆永泉建议，国家发改委支持将我省系统谋划并深思熟虑的城际铁路纳入长三角多层次轨道交通体系规划。包括淮安至新沂、镇江至杭州、常州至泰州、宁杭二通道、徐州至菏泽、南通至苏州至湖州、扬州至常州、南通至上海等城际铁路项目。支持我省开展苏锡常都市圈多层次轨道网规划编制，并给予专项审查及批复。
当前，京沪通道接近饱和，节假日期间京沪高铁江苏段出行经常“一票难求”，沿海通道也存在瓶颈制约。“根据国家中长期铁路规划，京沪辅助通道在淮安和新沂之间规划利用徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段和合肥至新沂铁路新沂至宿迁段。”陆永泉建议，规划建设淮安至新沂高铁，起于淮安，经沭阳后终至新沂，与宁淮铁路贯通后，形成南京至北京全程时速350公里的第二条高铁通道。该方案较原规划方案运营里程缩短约50公里，运营时间缩短20分钟，将显著提升运输效率。同时建议将淮安至新沂高铁纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划。
目前，沿海高铁通道各区段技术标准差异较大，青岛至盐城铁路江苏境内时速仅为200公里，而盐城至南通铁路时速达350公里，速度不一影响沿海高铁通道的整体服务水平。陆永泉建议，将青岛至盐城时速350公里的客运专线纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划，进一步提升青岛至盐城的通行速度，打通沿海高铁通道的瓶颈。同时，建议将既有青盐铁路调整为货运为主、兼顾普速客运。
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新沂
正在加载新沂历史悠久，一万年前石器时代，这里已有人类活动的踪迹。5000多年前，著名的花厅古文化就在这块美丽富饶的土地上发祥，这里是汶口文化和南方良渚文化交流融汇的重要区域。东周时期，这里是钟吾子爵封地，名为“钟吾国”。秦时建司吾、建陵两县。东汉时复为司吾县。南北朝时废司吾县地入宿豫县。唐代宗元年（762年）易名为宿迁县。806年后属河南道徐州彭城郡。五代时与唐朝的隶属关系相同。宋时属河东路淮阴军邳州郡。元时主要属归德府。明、清前期时期宿迁属淮安府邳州直隶州，雍正十一年随邳州改属徐州府。江苏在春秋时期，分属吴、宋等国，战国时为楚、越、齐国的一部分。秦始皇统一中国以后，分属九江、会稽等郡。西汉时分属徐州郡和扬州郡。三国时，苏南属吴，苏北归魏。唐朝由河南道、淮南道和江南道分管。宋代属京东东路淮阳军治下下邳县管理。元朝时，苏北属河南省，苏南属江浙省。明朝，建应天府，直隶南京。清朝初年为江南省的一部分。康熙六年（1667年）分江南省为江苏、安徽二省，江苏省辖淮安府、扬州府、徐州府、江宁府、苏州府、常州府、镇江府、松江府，其范围大致与现代相同。新沂清初，宿迁初属邳州又改属徐州。辛亥革命以后，中华民国成立，废除州府制，宿迁先直属江苏省政府，后隶属淮阴专署。在革命斗争年代，成立的泗宿县、宿迁县归华中军区六分区领导，属淮海区。解放后，宿迁县隶属淮阴专区，原宿迁北部沂河以北划归宿北县（今新沂市），宿迁县的规模比以前缩小。直至1940年8月，为了适应抗日战争形势之需要，共产党在潼阳境内建立了沭（阳）宿（迁）海（东海）联防办事处。1942年4月建立苏北办事处。1943年8、9月份，分别析置潼阳、宿北二县。1949年，由宿北县的大部分地区及潼阳的五个区（颜集、阴平、庙头等仍归沭阳县）合并成立新安县，属苏北行政区淮阴专区。后因于河南省新安县重名，于1952年经政务院批准，易名为新沂县（以境内新开新沂河命名）。1953年后，改属江苏省徐州专区。1983年3月，地、市合并，新沂成为徐州六个管辖县之一，县人民政府设在新安镇。1990年撤县建市。
铁路
铁路运输，乃一种陆上运输方式，400*888*1061.以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
高铁
高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
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