在经历戈恩事件后，雷诺-日产-三菱联盟陷入人事动荡，全部沦为难兄难弟。趁着新冠病毒疫情期间，几大ceo开了闭门会议，商量战略重组，并在今天（5月28日）正式发布。
每次战略发布会总有一大堆重复的废话，这次也不例外。
说到实际的变化，只有2个：一、提出leader-follower”（领导者-跟随者）计划，以后每一个细分市场都将会有一款“mother”（母体）车型，随后通过“leader”（领导者）公司进行衍生设计推出其姊妹车型，再由“follower”跟随者团队进行支持。这种联盟新模式将减少高达40%的车辆研发投资。说白了就是以后三家公司共同出钱研发基础车型平台，然后各自再小修小改，贴上自己的车标。
谁是leader，谁是mother，联盟内部进行了分工：雷诺领导开发微型车-kcar领域，主导基于安卓平台的车联网技术开发，电动化车身及电子电气架构的核心系，cmf-a/b的电动化动力总成；
日产将在2025年领导设计生产紧凑级suv领域，主导在中国的车联网技术开发，cmf-ev的电动化动力总成；
三菱主导c级和d级的插电式混合动力汽车，也只有一个项目。
第二个比较有新意，三个品牌重新划分市场，雷诺分到欧洲、俄罗斯、南美和南非，日产分到中国、北美和日本本土，南亚市场会有雷诺和日产共存。三菱很可怜，只能捡到东盟和大洋洲地区，小片中东地区，非洲中部。
从联盟的分工来看，以后中国市场只留下日产一家，年初雷诺已经开始退出中国市场的操作，在中国越来越没有存在感的三菱很快就会被动离开。
赏车点评：曾经的三菱有着evo、帕杰罗这些硬派车型，也有强大的四驱技术，还有辉煌的wrc战绩，自从被联盟救回来后，这些传统优势被一一丢弃，现在，为了存活，还任人摆布，令人唏嘘。

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