规定
1.管辖
根据《民事诉讼法》第24条、《海事诉讼特别程序法》第6条及法院《关于适用(中华共和国海事诉讼特别程序法)若干问题的解释》第1条的规定，因船舶修理合同纠纷提起的诉讼，由船舶修理合同履行地、被告住所地海事法院管辖。
2.法律适用
船舶修理合同的法律规则《海商法》并无具体规定。从法律属性上讲，船舶修理合同属于承揽合同的范畴。在法律适用上，船舶修理合同纠纷应该直接适用《合同法》第15章有关承揽合同的规定，并补充适用《合同法》总则的规定。在诉讼程序上，应当适用《民事诉讼法》、《海事诉讼特别程序法》、法院《关于适用(中华共和国海事诉讼特别程序法)若干问题的解释》的相关规定。
3.确定该案由应当注意的问题
船舶修理在船舶营运过程中会经常发生，基于船舶修理合同纠纷的典型性，《规定》将其明确列为第三级案由。在这里要把船舶修理合同纠纷案由与船舶建造合同纠纷案由区分开来。船舶修理合同与船舶建造合同的本质区别在于因它们合同项下的义务的不同决定的合同性质不同：前者为按照约定条件对已有船舶进行修理以恢复其性能的合同；而后者则为按照约定条件建造新的船舶的合同。
在我国，合同可以分为“有名合同”和“无名合同”。在法定的有名合同中仅有与船舶建造合同有某些类似特征的“买卖合同”，“承揽合同”和“建设工程合同”，但没有船舶建造合同。买卖合同是指出卖人转移标的物的所有权于买受人，买受人支付价款的合同；承揽合同是指承揽人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人给付报酬的合同。承揽包括加工、定作、修理、复制、测试、检验等工作； 而建设工程合同则是指承包人进行工程建设，发包人支付价款的合同。承揽工程合同包括工程勘察、设计、施工合同。
我国没有对物诉讼制度。对船厂而言，锁定修理标的不是问题，但是锁定修理标的不等于锁定诉讼中的被告。如果船厂就船舶修理纠纷提起诉讼或仲裁，船厂只能以船舶修理合同中的委修方作为被告。因此，辨明船舶修理合同下的委修方相当重要。
船舶修理期间的损坏赔偿纠纷
船舶在修理期间的风险，一般由委修人承担，承修人不负责因不可抗力的原因造成船舶的损坏。但是合同可以约定：当可以预见的自然危险来临时，承修人应采取适当的措施避免或减少损失的发生。若如此约定，承修人便负有相应的义务和责任。如某水运公司诉某修船厂船舶修理合同纠纷案。1985年7月24日，原、被告签订一份船舶修理合同，约定；由原告委托被告修理“廉运501”轮。在厂修理期间遇强风、台风，被告负责拖船避风，否则，造成损失由被告负责。合同签订后船舶即进厂维修。同年9月21日1500时下排，主机尚未安装，处于无自航能力状态。被告用拖轮将“廉运501。轮拖到修船厂突堤外，抛八字锚。当天夜间受10级大风，“廉运501。轮走锚，左舷撞击突堤，致左舷货舱和机舱旁边凹陷多处，货舱进水。经查，台风来临之前，当地电台已多次作了预报，当地还向被告发了防台电话。法院审理认为；被告应当预见而且确已预见到台风来临，但没有按照合同的约定和当地海上安全指挥部的规定，把船拖到指定的避风港，属违约行为，应对船舶的损坏承担赔偿责任，据此，；法院判决：被告赔偿原告经济损失72，346元。
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