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（2）单向离合器
单向离合器又称为自由轮机构、超越离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即从发动机前端看，导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，使得液力变矩器在高速区实现藕合传动。
常见的单向离合器有楔块式和滚柱式两种结构形式。楔块式单向离合器如图8b）所示，由内座圈、外座圈、楔块（滚柱）、保持架等组成。导轮与外座圈连为一体，内座圈与固定套管刚性连接，不能转动。当导轮带动外座圈逆时针转动时，外座圈带动楔块逆时针转动，楔块的长径与内、外座圈接触，由于长径长度大于内、外座圈之间的距离，所以外座圈被卡住而不能转动。当导轮带动外座圈顺时针转动时，外座圈带动楔块顺时针转动，楔块的短径与内、外座圈接触，短径长度小于内、外座圈之间的距离，所以外座圈可以自由转动。
滚柱式单向离合器由内座圈、外座圈、滚柱、叠片弹簧等组成，如图8c）所示。当导轮带动外座圈顺时针转动时，滚柱进人楔形槽的宽处，内、外座圈不能被滚柱楔紧，外座圈和导轮可以顺时针自由转动。当导轮带动外座圈逆时针转动时，滚柱进入楔形槽的窄处，内、外座圈被滚柱楔紧，外座圈和导轮固定不动。
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（3）锁止离合器
锁止离合器简称tcc （torque converter clutch）。锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来，即将发动机与机械变速器直接连接起来，实现直接挡传动，提高液力变矩器的传动效率，从而提高了汽车的燃油经济性。
锁止离合器的常见结构，如图9所示。当车辆在良好路面行驶，车速（一般大于60km/h ）、挡位等满足条件，锁止离合器需要接合时，进人液力变矩器中的 atf按图9a）所示的方向流动，使锁止活塞向前移动，压紧在液力变矩器壳体上，通过摩擦力矩使二者一起转动。此时，发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，即将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动比为1，相当于汽车以直接挡行驶。
当车辆起步、低速或在坏路面上行驶时，atf流向锁止离合器的前面，因此，锁止离合器的前侧和后侧的压力相等，于是锁止离合器脱开，使液力变矩器具有变矩作用。此时atf按图9b）所示的方向流动，将锁止活塞与液力变矩器壳体分离，解除液力变矩器壳体与涡轮的直接动力传递。
另外，锁止离合器在接合时还能减少变矩器中的atf因液体摩擦而产生的热量，有利用降低atf的温度。大多数锁止离合器盘上还装有减振弹簧，以减小锁止离合器在结合时瞬间产生的冲击力。
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