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自无级变速器问世以来，液力变矩器研究成为了热门话题，各种研究方法、优化算法和分析理论层出不穷。本文对液力变矩器的构成、原理以及效率问题进行了简要概述。
1 液力变矩器的结构
液力变矩器基本零部件主要有泵轮、导轮与涡轮。泵轮安装在液力变矩器壳体上，由于其与发动机输出轴呈刚性连接的形式，所以泵轮的工作状态由发动机输出轴控制；涡轮与变速器输入轴直接相连，把源源不尽的动力提供给变速器；导轮位于涡轮和泵轮之间，由一个固定轴支撑和一个单向自由轮组成，单向自由轮允许导轮和发动机输出轴同向转动。
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2 普通液力变矩器工作原理
液力变矩器主要是利用油液在泵轮—涡轮—导轮—泵轮这样的循环流动下传递功率和转矩的。当汽车处于怠速状态时，只有泵轮在转动做功，而涡轮相对静止。当涡轮开始发生转动时，观察其是否为变速器提供动力。如果有，那么液压油在做离心运动，并不断对涡轮叶片形成冲击，但由于涡轮叶片的形状，从涡轮中冲出的油液冲击导轮的方向和发动机输出轴转动方向相反，此时导轮固定不动。同时因为导轮的特殊叶片形状，从导轮流回到泵轮的油液冲击泵轮叶片的方向和发动机输出轴转动方向一致。这样就提供了汽车在起步时所需要的扭矩。汽车在高速行驶时，从涡轮冲出的油液冲击导轮的方向和发动机输出轴转动方向逐渐趋于一致，使得导轮开始慢慢转动同时逐渐失去增扭作用。
3 液力变矩器的效率问题
由于泵轮和涡轮之间动力的传输是依靠油液的循环流动，二者之间非刚性连接，所以泵轮和涡轮之间有转速差的存在。这个转速差在高速时很明显，因此汽车在高速行驶时发动机的功率损失非常大，降低了汽车的燃油经济性。部分生产厂家通过对此问题进行分析得出结论，如果将锁止离合器安装在变矩器内，通过对涡轮转速设定相应的参数，在达到参数值时，锁止离合器自主接合，直接把涡轮和变矩器壳体相连在一块，涡轮和泵轮同时被发动机带动，使得发动机和变速器成为刚性连接，转速差消除，那么将直接减少汽车高速行驶时发动机功率的损失，也提高了液力变矩器的传动效率。
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