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如果上述这些解释比较难以理解的话没关系，我们接着拿弹簧来比喻：你突然踩油门就相当于突然用力按下弹簧推动小车，但弹簧的弹力释放也是存在滞后和瞬间增大的对不对？这样是不是就很容易理解了？
再往下说，如果你开自动挡车1挡低速度下不停重复“轻踩一脚油门瞬间再放开”这个动作的话，你会发现每次转速都会上扬再下落，而车本身却没什么加速性，似乎动力都被吃掉了，这其实就是液力变矩器传动效率低的缺陷。简单来说就是因为“软”，跟弹簧一样；实质来讲是因为这样反复加速和减速搅动变矩器内的油液会主要生成热量并散耗出去，而却不怎么传递加速瞬间增加的动能。弹簧同样能解释这个现象，只不过反复按压弹簧以后变热的是制成弹簧本身的金属，而不是油液。
正是因为液力变矩器的这个“软”的原因使它虽然具有在起步和加速瞬间放大扭矩的作用，但一来是这个过程会以牺牲响应速度作为代价，影响驾驶的“直接感”；二来本身的传动效率较低，会增加油耗。所以现在的自动变速箱都在液力变矩器内部加入了一个锁止离合器，通常在较高挡位把变矩器锁止，以提高燃油经济性并增加车辆的动力响应节奏，所以开现在的自动挡车如果在较高速度下你会感觉加速的脚感也跟手动挡车一样“硬”，就是这个原因。这就类似把弹簧换成一根硬棍，你再推动小车的时候小车的反应也会更加直接和同步。
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变矩器锁止
到目前为止液力变矩器在车上的绝大部分工况和原理其实基本都用弹簧解释明白了，是不是比两个风扇更容易理解和全面？如果你还觉得有些抽象的话，甚至可以自己在家找一辆玩具小车，再拆一支圆珠笔把里面的弹簧取出来固定在小车上，做成一个小模型推一推玩一玩，把你的手想象成驱动车的发动机，把弹簧想成液力变矩器，相信你就更容易直观感受液力变矩器这个复杂部件在车上的工作状态了。
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