随着二胎政策的放开，mpv车型的呼声越来越高。但非常尴尬的是，支持mpv车型的呼声很高，但是真正身体力行，下单买车的很少，具体的体现就是，在合资mpv汽车市场，除开别克gl8这一款现象级车型，其他几乎没有一款能畅销家用mpv，甚至在2020年4月份销量统计中，别克gl8都跌下神坛。
不过即便这样，上汽大众还是一意孤行，进军mpv市场。在前段时间，上汽大众公布了其首款高端mpv车型：威然，预售价格高达35万元起。不得不说，上汽大众真的是足够自信，要知道目前合资mpv车型的标杆，别克gl8售价不过才23.29万元起，上汽大众威然这样的定位，能挑战别克gl8吗？
大众威然动力短板显露无疑？
翻看大众威然与别克gl8的产品力对比，我们不难发现大众威然并没有什么优势。
虽然大众威然比别克gl8大了整整一圈，但是在这个级别的车型来说，车身尺寸并不是那么重要，更何况别克gl8已经足够大了。
在动力上，大众威然定位中大型mpv车型（车重超过2.1吨），大众威然在低配车型上居然只搭载了一款2.0t低功率发动机，匹配7dct双离合变速器，最大功率不过186马力，这也正是热销帕萨特的动力，超过10s的百公里加速成绩证明了大众威然在动力上的短板。
相比之下，别克gl8在2020款车型上搭载了2.0t+9at的动力总成，纵然上汽通用的发动机变速箱匹配上没什么建树，那也比上汽大众2.0t低功率发动机加7速双离合变速箱来的实在。
在mpv市场，别克更懂消费者的心？
从1999年12月，上汽通用在国内市场投放了别克gl8车型，到2020年4月，别克gl8已经走过了20年的风雨历程，其在国内市场销量已经突破了123万辆。反观大众，旗下mpv车型在国内屡屡吃瘪，无论是一汽大众途安，还是进口车型夏朗，都没能在国内市场走红。当别克gl8在消费者心中的标杆印象根深蒂固的时候，大众威然还能掀起什么风浪？
更何况，别克gl8刚刚完成车型改款，并且在七座车型的基础上推出了六座、四座版本，价格区间更是从23.29万元到52.99万元可选择性很高，这个时候，上汽大众威然车型就显得有些单调了。
写在最后
论软硬件实力，别克gl8似乎都更胜大众威然一筹，更何况大众威然预售价格定得实在有些不靠谱，35万元的价格似乎已经突破了大众品牌品牌溢价的天花板。即便是抛开别克gl8不谈，未来丰田也即将国产塞纳车型，前有别克gl8做车型标杆，后有丰田塞纳的围追堵截（丰田埃尔法的成功为塞纳做好了铺垫），这样看来，大众威然会不会成为上汽大众旗下的又一款失败车型呢？

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