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cvt无级变速箱
工作原理：
cvt变速箱俗称无级变速箱，结构包括主动轮和从动轮、传动钢带。液力变矩器、传感器等。简单来说，就是依靠液力变矩器改变液压，变动锥形轮上的主动轮和从动轮的夹角，改变钢带工作直径，从而达到和at变速箱一样的换挡效果。优点是可以零间隙提速升档，无顿挫，更省油，缺点就是承受扭矩有限，不适合大马力车。
目前最广泛应用cvt的就是日系车，这也是日系车一向为人称赞经济性好的原因之一，不过目前很多的自主品牌都开始往小型及紧凑型车上安装cvt变速箱，开过多款感受都不尽相同，就是提速不给力，变速箱反馈慢，不过对于日常脚下较轻的车主来说非常合适。
厦工xg956h装载机变速箱
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山工sem655装载机变速箱
山工sem656装载机变速箱
山工sem660装载机变速箱
e-cvt无级变速箱
工作原理：
为了应对日益增多的混动车型，也出现了e-cvt变速箱，不过e-cvt不是将电机接到cvt变速箱的结构，本质区别为e-cvt并非钢带结构，而是类似at变速箱的齿轮结构，里面的行星齿轮会分配协调动力输出，然后电机输出来帮助变速箱填补换挡间隙，从而达到cvt变速箱的无级变速效果。
目前e-cvt变速箱只有丰田、本田、别克三家独大，而且技术比较成熟，而市面上能买到的也就只有这三种品牌，无论是平顺性，输出性，还是经济性，都很让人满意。
以上是关于变速箱的几大类解析，是消费者在选车的时候都可以接触到的但是销售不会提到的知识，也包含了我本人长久的试驾经验而积累出来的变速箱感受，希望可以帮助到大家。
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