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大型轧钢厂，机声隆隆，一根根长100米，像火红“巨龙”一样的钢轨平稳下线,
5月15日。这是为国家铁路工程鲁南高铁量身定制的350km/h百米高速轨，首批4000余吨已发货，确保合同订单总量2.2万吨供应任务如期完成。
时速350km/h高速轨，目前世界运行高时速的高速轨，一定意义上代表着“世界速度”100多年前，国条铁路京张铁路建成，时速35km/h从时速35km/h350km/h这凝聚着中国铁路百年发展之变，也见证着中国国力的巨大飞跃。
大型轧钢厂厂长甘伟信心满满地说：中国高铁领跑世界，厂能为国家铁路工程鲁南高铁量身定制钢轨，职工们一个个都很振奋，一定要精准、精心操作，零缺陷轧制、零缺陷出厂，确保每一根钢轨的品质经得起检验并可追溯。
据了解，鲁南高铁是国家《中长期铁路网规划》八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。项目总投资700亿，为双线客运专线，全长494公里，可有效解决山东省鲁南、鲁西南地区群众快速出行的问题，对于促进山东省经济社会持续健康发展具有重要意义。
高铁是国民经济发展的动脉，而重轨是建设高铁的重要材料。重轨生产连续性强，冶炼工艺复杂，轧制难度大，属于“高、精、尖、特”钢种，代表着钢铁企业的制造水平。350km/h百米高速轨与其它铁路用重轨相比，夹杂物、尺寸精度、平直度、表面质量等方面要求极为苛刻。河钢邯钢之前供货国铁的重轨产品，主要用于160km/h和250km/h速度级别铁路建设。而350km/h速度级别高速重轨对质量要求和生产难度都极具挑战。
钢轨质量关乎着人民群众的生命安全。接到该批订单后，公司高度重视，克服各种困难，专门制定了研发试制、生产组织、工艺控制和产品发运方案等，组织技术人员进行专项攻关。按照高尺寸精度、高平直度、高表面质量轧制要求，分别制定了专项措施，从钢轨轧制温度控制、导卫装配调整、矫直工艺参数优化等方面进行改进提升，确保终产品质量合格，钢轨各项性能指标符合要求。
产品下线后，经过严格检验，钢轨各项性能指标完全满足tb/t3276-2011标准要求。350km/h速度级别高速轨的生产是公司继去年250km/h高速轨产品批量供中国铁路集团有限公司后又一新的突破。
今年前4个月，重轨产销量同比增长43.1%公司重轨研发中心副主任李钧正介绍说，从起初的试生产到如今掌握了70多项核心技术，获得40多项专利技术，公司钢轨产品的品质一步步实现跨越式的提升，去年被上海西安等8个铁路局的12条铁路主线和成都太原青岛等9个城市的地铁大量使用，还陆续走出国门，参与到一带一路”沿线10多个国家和地区的基础设施建设。
为减少外购废钢量，降低生产成本，本钢集团制造部科学统筹协调板材废钢厂等单位，进一步加大对积压多年的渣铁砣的加工力度。今年以来，已累计加工板材厂区渣铁砣8000吨，按照当期废钢采购价格计算，可减少资金占用1864万元，满足生产原料需求的同时，有效降低了外购废钢成本。废品是放错位置的资源。今年以来，本钢集团以效益为中心，瞄准厂内积压的渣铁砣，要求相关部门和单位密切配合，加大渣铁砣的消化力度，进一步减轻外购废钢成本压力，减少场地占用。为了确保将此项工作落到实处，去年底，本钢集团制造部充分发挥组织协调作用，与招标公司、板材废钢厂等单位沟通协调，着手研究制订科学合理的招标方案。组织招标过程中，制造部配合招标公司，通过多次招标，确定了施工单位，并组织板材废钢厂与施工单位签订了施工合同。同时，制造部科学有序组织加工设备进厂，并结合施工单位需求，做好电、气等能源介质协调工作，为顺利开工创造条件。板材厂区现存回收渣铁砣共计11700吨，大部分渣铁砣体积较大，一般单体件重量20吨左右，大单体件重量可达80吨左右，给切割工作带来非常大的难度。为此，制造部全力组织协调，克服春节、疫情影响，科学组织加工工作，要求施工人员合理调整切割工艺，利用落锤、炮锤、火焰切割等方法，对存放在板材特钢厂场地的渣铁砣进行切割加工，确保加工尺寸规格符合生产要求。此外，为了确保施工达到环保要求，制造部要求施工人员对存放于板材废钢厂厂区的渣铁砣采用线锯进行切割，并根据峰谷比信息，科学调整作业时间，全力确保渣铁砣加工顺利推进。施工过程中，制造部还组织相关人员协调落实好安全、环保、加工场地和人员等工作，加强现场检查，对加工质量和进度进行现场确认，确保了施工安全、优质、高效推进。目前，板材特钢厂场地约7000吨渣铁砣已全部加工完毕，并已供出3000吨左右，板材废钢厂场地渣铁砣目前已加工完毕1000吨，供出300吨。下一步，制造部将继续组织施工队伍，克服加工场地小、渣铁砣体积大、没有职工休息室等困难，对板材炼铁厂剩余的3700余吨渣铁砣进行加工，力争在10月份前全部加工完毕并消耗，进一步减少资金占用，节约废钢采购资金，拓展更大的降成本空间。
沧州市冠博钢管有限公司
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