圣阳股份（002580）与韩国株式会社lg化学签订合作意向书，双方拟在中国通信市场用锂离子电池储能装置（简称lib_ess）领域进行合作，合作将有效整合lg化学和圣阳公司的技术、制造及渠道优势，探索合作共赢模式，加快产品实现和市场开发进度。
事件：lg化学研发新车载电池：续航达483公里超越特斯拉技术
近日，韩国lg化学公司研发出新型电动车电池组，可使电动汽车续航里程高达300英里(约合483公里)，于目前特斯拉公司的电池技术。
该新型电池组基于锂离子技术打造，电池容量在80-120千瓦时之间，优于特斯拉容量为85千瓦时的电池。
近年来，韩国lg化学公司一直为多款车型提供电池技术，包括雷诺zoe电动车，雪佛兰斯帕可、沃蓝达电动车，福特福克斯电动车以及沃尔沃v60和xc90t8插电式混动车。据称，新型电池组也有望在2017款雪佛兰bolt、奥迪q6e-tron以及保时捷车型上配备。
lg化学公司目前并未透露新型电池组的售价，但预计随着电动车市场的发展，锂离子电池的价格也应相应降低，以确保销量。
圣阳股份（002580）与lg化学合作开发电池储能装置
2012年11月8日，圣阳股份发布午间公告，称公司已与韩国株式会社lg化学签订合作意向书，双方拟在中国通信市场用锂离子电池储能装置(简称lib_ess)领域进行合作，意向合作书期限为1年，合作将有效整合lg化学和圣阳公司的技术、制造及渠道优势，探索合作共赢模式，加快产品实现和市场开发进度。
lg化学是韩国lg集团的三大子公司之一。总部在韩国首尔，产品涉及石油化学、信息电子材料、电池等。在车用锂电池领域，目前lg锂电池出货量已经超越了江森自控跃居世界，成为了德国通用、福特、沃尔沃、美国福克斯、中国长安等著名车商的电池供应商。圣阳股份此次与lg化学合作，将有利于充分利用其全球的锂电池技术优势。
据了解，在我国通信用电池市场上，目前用得多的还是铅酸电池。虽然国内环宇赛尔等公司也推出了用于通信领域的磷酸铁锂电池。但是目前这种电池依然参在安全性不足，稳定性不够以及价格过高等问题。因此，锂电池在国内通信领域的应用还没有得到充分的打开。不过业内分析指出，由于铅酸电池存在污染问题，随着电池技术的发展，铅酸电池必然会被淘汰，而锂电池将成为好的替代。
圣阳股份发布的公告称，双方的合作将有效整合lg化学和圣阳公司的技术、制造及渠道优势，探索合作共赢模式，加快产品实现和市场开发进度，并推进锂电池在通信领域的应用。lg锂电池目前在中国占据的市场份额已经超越了松下锂电池。此次凭借圣阳股份的渠道优势，将有望助其更好地打进中国市场，拉开于松下等日本厂商的距离。
国泰君安研报认为，圣阳股份公司与lg化学合作开发三元正极材料的通信锂电产品,可有效整合lg化学在三元材料上的技术优势及公司在渠道和制造方面的优势。未来几年锂电在通信领域对铅酸的替代将逐步推进,预计到2015年达到20%左右的市场渗透率,形成15亿元以上的市场规模。三元材料耐高温、体积小、成本比磷酸铁锂低,预计在通信锂电中将获得广泛应用。我们认为通信锂电短期内对公司业绩贡献不大,但中长期成长可期。
除了与lg有合作外，圣阳股份与国际电池行业的著名公司——日本古河电池签署技术支援协议
2014年6月13日公告,公司与日本古河电池株式会社签署《技术支援协议》,双方拟就具有国际水平的大容量、深循环、超长寿命铅炭技术储能铅酸蓄电池产品生产及在中国新能源市场和通信市场的推广应用进行战略合作。
对此国泰君安表示，圣阳股份携手日本古河,铅炭储能电池成本优势突出。随着海外储能市场发展及国内政策落地,储能将迎来发展拐点。公司与具有国际水平铅炭技术的古河合作,实现技术、制造和市场优势互补,产品循环寿命超过4000次(规模化后3000次以上),度电成本低于0.8元,仅为锂电储能的一半。储能迟迟未能启动的根源在于高成本,公司的铅炭电池直击这一痛点,市场潜力极大(可类比低速电动车和微型电动车的崛起)。预计2015年铅炭电池投入量产,带来显著业绩提升。
由中国轨道交通网组织举办的“2019(第九届)中国城市轨道交通机电设备系统建设研讨会”于2019年9月20日在苏州召开。城市轨道交通行业相关政府机构、行业专家、地铁公司、设计院、科研院校、设备及服务企业等共聚苏州，深入探讨城市轨道交通新形势下的综合联调和试运营评审等机电设备系统建设问题。
轨道交通是城市运转的命脉，伴随着科学技术飞速发展，城市轨道交通机电设备的自动化、智能化、信息化程度越来越高，对电源系统安全性、可靠性也提出了更高的要求。圣阳电源作为城市轨道交通行业长期且重要合作单位受邀参会，并设立展位对公司产品进行了宣传。
圣阳电源作为国内的绿色能源供应商，秉持“以客户为中心”的经营宗旨，以变革创新为动力，面向海内外市场，向客户提供储能、备用、动力、系统集成电源产品和定制化解决方案。
面向轨道交通领域电源应用场景的个性化需求，圣阳电源依托在备用电源行业28年的技术积淀与耕耘、以企业技术中心、博士后工作站、cnas实验室和圣阳研究院为支撑，持续进行技术创新和产品优化，为客户提供定制化解决方案，同时为客户提供售前、售中、售后技术支持，保障电源系统安全可靠运行。
圣阳电源产品在轨道交通信号、通信、电源控制、应急照明等系统均得到了广泛应用。目前为止，先后在青藏铁路、京沈高铁、郑万高铁、沪杭客专、北京地铁、上海地铁、重庆地铁、深圳地铁、天津地铁、成都地铁、沈阳地铁、湖南地铁、埃塞俄比亚铁路等数十个轨道交通项目得到应用，在线运行铅酸蓄电池超过30万kvah，运行状态良好，有力保障了轨道交通的正常运营。
近几年城市轨道交通事业得到快速发展，权威机构预测2022年我国城市轨道交通运营里程将突破万公里，随着5g技术的发展，轨道交通的网络化、智能化将会得到快速发展和应用，对电源系统必将提出更高要求，圣阳电源以“新能源、新技术、国际化、跨边界”为发展战略，立足化学电源储能技术，开放合作、发展系统集成技术，以智能化为方向，夯实产业能力，为客户提供更加安全可靠的整体解决方案。
圣阳蓄电池日常检查项目：端电压，连接处有无松动、腐蚀现象。电池壳体有无渗漏和变形。极柱、安全阀周围是否有酸雾液逸出。
如具备专业的圣阳蓄电池监控系统，应通过监控系统对电池组的总电压、电流、标示电池的单体电压、温度进行监控，并定期自动对蓄电池组进行放电容量测试。实时了解电池充放电曲线及性能，发现故障及时处理。每一个单体电池极柱(板)的接触表面。
圣阳蓄电池注意事项相信真正全部熟悉的人员并不多，要是方式不对的话相信时间不长之后就会有种种困扰伴随和不能正常使用的影响出现。要是很长一段时间都不需要使用的话,好的方式就是存放在干燥并且不会直接接触到太阳雨水的区域，保障和地面接触地面没有潮气出现。
每半个月都应该及时的补充电量，就算是长期不使用圣阳蓄电池，内部的电量也是在不断消耗的过程，一旦处于十分缺电的状态,基本上时间不长之后寿命也是在不断的下降和消耗。
圣阳蓄电池实际可用容量与蓄电池放电电流大小、蓄电池工作环境的温度、贮存时间的长短以及负荷特性密切相关。如果不能正确地使用ups电源，往往会造成蓄电池实际可用容量远小于额定标称容量。为此，用户在使用蓄电池时须注意以下几点：
1.蓄电池过度放电和蓄电池长时间的开路闲置不用，都会使得蓄电池内部产生大量的硫酸铅，并吸附到蓄电池阴极上，形成所谓的阴极“硫酸盐化”，结果造成了电池内阻增大，蓄电池的可充放电性能受到影响。目前常用的m型密封式铅酸蓄电池的使用寿命大约为3～5年。
2.对于大多数ups电源来说，当蓄电池每次放电完毕后，可利用内部充电回路进行浮充。为保证蓄电池重新置于饱和充电状态，一般需要的充电时间为10～12小时。充电时间不够会使蓄电池处于充电不充分状态，使蓄电池实际可供使用的容量远远低于标称容量。在市电电压低于200v时，部分ups电源已不能利用内部充电回路对蓄电池进行饱和充电了。
3.为保证圣阳蓄电池具有良好的充放电特性，长期闲置不用的ups电源(ups电源停机10天以上)，在重新开机使用之前，好先不要加负载，让ups电源利用机内的充电回路对蓄电池浮充10～12小时后再进行使用。对于使用后备式ups电源的用户来说，若ups电源长期工作在后备工作状态，建议每隔一个月，让ups电源处于逆变器状态工作至少2～3分钟，以便激活电池。
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