双登，“大数据时代绿色储能集成服务供应商”，以前瞻的能源科技，与全球客户共享绿色地球。
我们积极探索，发现不断增长的能源新世界——在通信，双登拥有全系列能源存储解决方案，提供坚实的绿色能源保障；在电力，双登正在成为构建未来智能电网的核心中枢；在动力，新清洁、的动力能源，为社会发展提供无限助力；在回收，双登率先构建循环产业链，让能源变得可循环，可再生，减少资源损失，还原健康地球。
为了研发效能更佳的锂离子产品，双登集团还建立了锂离子电池材料实验室。在建设锂离子动力电池试验生产线的过程中，双登集团购置了有制膜机、搅拌机、精密点焊机、外壳成形机以及热压机、热封机等锂离子电池生产的专用设备，可以在实验室内完成材料制备、电池样品充放电性能测试、产品安全性能测试，以及管理系统的全部实验。2006年，双登集团就已经建成占地200多亩、年产10万千瓦时的锂电产业基地，目前已经投产并取得效益，年产50万千瓦时的二期生产线也已建设完成并投产。
我们追求，塑造具有强劲可持续发展力的企业——双登是业内“国家环境友好企业”，也是 “国家重点高新技术产业集团”、“中国电子信息百强企业”、“全球新能源企业500强”等荣誉获得者。
双登铅碳电池系在充分吸收先进铅酸电池生产技术的基础上，采用铅碳技术并对电池的板栅、活性物质、壳体、电解液等进行全新设计的新型铅碳电池，满足深循环、长寿命场景使用要求,是储能领域的佳解决方案之一。 产品符合gb/t22473、iec61427及iec60896-21/22等标准。
电池行业装机量5.68gwh 同比增长25.71%
动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年5月我国新能源汽车动力电池装机量约5.68gwh，同比增长25.71%，环比增长4.95%。
从车辆类型来看，新能源乘用车配套的动力电池装机量约3.98gwh，同比增长119.78%，环比下降1.92%；新能源客车配套的动力电池装机量约0.93gwh，同比下降61.21%，环比增长8.7%；新能源专用车配套的动力电池装机量约0.76gwh，同比增长149.97%，环比增长55.16%。从同比和环比来看，本月只有专用车“双比”增长，专用车市场在逐渐回升。
用户侧储能直接面对终端用户，具有规模小、初始投资低、布局分散、主要接入配网和自主调控等特点，决定了它的发展主要由市场驱动，也是产业发展初期的绝佳试水点。2018年之前，用户侧储能一直是我国储能市场增长的领头羊，根据储能产业政策研究中心（rcesip）全球储能项目数据库的统计，2017年，我国用户侧新增投运储能项目占比约为60%，装机约6万千瓦，2018年，受电网侧储能爆发式增长影响，这一比例降低至24%，但用户侧储能新增装机仍达到14.5万千瓦，累计装机25.4万千瓦，同比增长130%，仍然保持着极高的增长速度
从动力电池种类来看，2019年5月配套的三元动力电池装机量约3.7gwh，同比增长92.07%，环比下降1.75%，这一现象受乘用车市场产量下滑所致，市场占有率较上月下降了近5个百分点；相反，本月磷酸铁锂装机量为1.85gwh，市场占有率较上月增长近3个百分点，其原因主要配套在专用车领域的磷酸铁锂电池在增长。
从技术角度来看，影响用户侧储能成本的主要有系统生产制造的价格以及系统循环寿命这两方面。因此，在制造上大幅降低系统制造成本或者从设计上大幅提升系统循环寿命，是储能行业未来的两大发展方向。
储能应用成本包括一次采购成本、二次运维成本和三次回收成本。除了设计制造环节降低成本外，还可以通过开发电池修复技术，提升电池寿命和安全，降低系统运维成本；从电池生产前端考虑电池未来报废后的易回收性，开发新型结构技术和回收再生技术，降低电池回收成本。
未来储能降成本“四步走”：
当前目标（近期）：开发非调峰功能(调频或紧急支撑)技术市场
短期目标（5年）：低于峰谷电价差的度电成本
中期目标（10年）：低于火电调峰（和调度）成本
长期目标（20年）：低于同时期风光发电的度电成本
降到什么价格时储能的市场化才会爆发？中电投融和融资租赁有限公司新能源一部营销总监王谌说“去年储能的系统成本大约1.6元/wh，预计今年内能够降到1.4元/wh。储能系统成本一旦降下来，用户侧储能市场就真正打开了。”
从动力电池企业排名来看，2019年5月装机量排名前10的企业如下图所示，宁德时代以2.38gwh夺得，占比41.96%，市场占有率环比下降近2个百分点；比亚迪装机量为1.07gwh位列第二，占比18.84%，市场占有率环比下降近12个百分点；国轩高科紧随其后，装机量约0.51gwh，占比9.04%，与宁德时代和比亚迪不同的是，国轩高科本月市场占有率环比增长近4个百分点。这一现象说明只要其他电池企业技术实力雄厚，还可以继续扩大市场占有率。
判斷鋰電池組老化程度：
老化一般就是指电池装配注液完成后首次充电化成后的放置，可以有常温老化也可有高温老化，作用都是使初次充电后形成的sei膜性质和组成能够稳定。常温老化温度为25度,高温老化各厂不同,有的是38度也有45度的.时间在48-72小时之间。
锂电池组为什么要做老化测试？锂电池组活化阶段包括预充电、化成、老化、定容等阶段，老化制度对锂电池组性能的影响因素主要有两个，即老化温度和老化时间。除此之外，还有老化时电池处于封口还是开口的状态也比较重要。
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如何快速的判斷鋰電池組老化程度？
如果妳有萬用表那就可以實現壹分鐘檢驗鋰電池組的好壞,方法是:找3至5個個1歐,功率10w的功率電阻串聯.接完以後串在電池上測壹下放電池流是多少,壹般調到500毫安的狀況,如果妳要買電池,那就可以把這個負載接在電池正負極上,然後測電池的壓降,也就是說在沒接電阻之前測壹下電壓.在測壹下接上負載後的電壓是多少,兩個電壓值相差越小說明電池容量越大,帶載能力越強。
看看它的待機時間長短，如果時間越來越短，證明該鋰電池組在老化中。
相對於其他類型電池，鋰離子電池具有以下顯著的優點。
①工作電壓高。鈷酸鋰鋰離子電池的工作電壓為3．6v，錳酸鋰鋰離子電池的工作電壓為3．7v，磷酸鐵鋰鋰離子電池的工作電壓為3．2v，而鎳氫、鎳鎘電池的工作電壓僅為1．2v。
②能量密度高。鋰離子電池正極材料的理論能量密度可達200w·h／kg以上，實際應用中由於不可逆容量損失，能量密度通常低於這個數值，但也可達140w·h／kg，該數值仍為鎳鎘電池的3倍，鎳氫電池的1．5倍。
③循環壽命長。目前，鋰離子電池在深度放電情況下，循環次數可達1000次以上；在低放電深度條件下，循環次數可達上萬次，其性能遠遠優於其他同類電池。
④自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為總電容量的5％～9％，大大緩解了傳統的二次電池放置時由自放電所引起的電能損失問題。
⑤無記憶效應。
⑥環保性高。相對於傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池甚至鎳氫電池廢棄可能造成的環境汙染問題，鋰離子電池中不包含汞、鉛、鎘等有害元素，是真正意義上的綠色電池。六、鋰離子電池的應用狀況隨著移動電子設備的迅速發展和能源需求的不斷增大，人們對鋰離子電池的需求也越來越大。鋰離子電池的高容量、適中的電壓、廣泛的來源以及其循環壽命長、成本低、性能好、對環境無汙染等特點，決定了它不僅可以應用於移動通信工具，還可能成為現在正迅速發展的電動汽車的動力電源
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