近日，讴歌cdx新增2020款plus车型，售价23.68万元，看似价格并不贵，因为毕竟讴歌是豪华品牌，但plus车型的推出又能改变目前讴歌cdx低迷的销量情况吗？讴歌cdx plus车型又是否值得讴歌粉购买？
与cr-v和皓影底盘及发动机相同的讴歌cdx备受冷落
讴歌是一个十分小众化的豪华品牌，在整过2019年国产豪华车型阵营里，国产讴歌销量14781辆，位居国产豪华品牌第八名，并且同比2018年大幅增加101.46%。同样是日系二线豪华品牌的英菲尼迪国产车型在2019年总计销售35035辆，成绩都优于讴歌。国产讴歌再不努力，真的在华容易被淘汰。
就拿讴歌国产的紧凑型suv之cdx来说，指导价22.98-34.98万元的价格真不算贵，毕竟如此价格跟很多同级普通品牌suv差距不大。可是为何便宜的讴歌cdx还是卖不动？搭载1.5t发动机和2.0l混动的讴歌cdx，底盘就是在本田双雄cr-v和皓影基础上打造。
可是cr-v和皓影在国内如此畅销，但讴歌cdx却卖不动，并且三款车的底盘和发动机都一样，只是讴歌cdx匹配的是8dct双离合变速器，而cr-v和皓影的1.5t车型是匹配的cvt无级变速器，cvt变速器的稳定性更好，但8dct换挡效率更快。此外，混动车型都是采用2.0l自吸发动机配ecvt变速器。
板车悬架的讴歌cdx的8dct难逃双离合通病
讴歌在华8dct车型保有量本来就不高，却有少许8dct双离合变速器的顿挫和抖动反馈，主要都是集中在讴歌cdx的8dct车型上，讴歌的8dct双离合变速器依然没有逃脱双离合的通病。如果讴歌cdx与cr-v和皓影同样匹配cvt无级变速器，可能稳定性会更好，也更值得购买。
cr-v和皓影都是采用后多连杆独立悬架，借助讴歌品牌豪华度比本田更高的品牌力优势，而国产讴歌cdx却采用后扭力梁非独立悬架，就显得有些不厚道了。再加之讴歌的品牌溢价能力与其他诸多国产豪华品牌来说都弱，甚至部分消费者觉得讴歌车标太像长安了，没有品牌溢价能力却在后悬架上打起了减配主意。
回到讴歌cdx的plus车型上来，该车同样是采用1.5t发动机匹配8dct双离合变速器，以及后扭力梁非独立悬架，只是在入门配置车型基础上增加了4探头的后泊车雷达、倒车联动式后挡风玻璃雨刮器、车门下镀铬饰条、仿皮座椅、行李厢12v电源接口和增加珍珠泽白供消费者选择，如此一操作就是plus车型了，真是对不起plus这个名字。
写到最后
作为在华豪华品牌力最弱的讴歌，国产讴歌cdx定位紧凑型suv还是采用后扭力梁非独立悬架，而纵观国内所有紧凑型及其以上采用后扭力梁非独立悬架的车型，几乎没任何一款车型能畅销，豪车讴歌cdx以为品牌够豪即使板车悬架都会有人买？那只能是yy！加之8dct稳定性真不怎么样，最终导致了2019年讴歌cdx总批售了6773辆的凄惨销量。

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