2019年末，业内开始流行着这么一句“负能量”的话——“这是过去十年里最差的一年，也是未来十年里最好的一年。”或许这句话略显夸张，但对于自主品牌而言则是一记十足的警钟。
随着第一批90后三十而立，乘联会公布了2019年中国狭义乘用车的销量，结果意料之中，全年零售同比下滑7.4%，总量堪堪冲过二字头，刚刚达到2069.8万辆。
从2018年下半年开始的销量增长停滞，不仅将中国车市拖进了调整期，市场也由过去的增量时代转入到如今的存量时代，劣币驱良币的荒唐时代固然一去不返，但马太效应的加剧，对自主品牌来说显得更加残酷。
如果根据近年来表现预测，现今存活的80余家自主品牌当中，至少会有超过四分之三死去。所以面对未来，自主品牌若想要生存，就必须向上走，直面合资品牌，并在存量市场中寻找新的机会，提高自己的市占率，为最终与合资品牌的白刃战做好准备，而这便是吉利汽车近几年一直在做的事情。
吉利汽车的“功守道”
作为去年少数完成了年度目标任务的车企之一，吉利汽车凭借最后一个月同比增长39.3%的高水平发挥，完成了全年136万辆的目标。
从数据来看，吉利汽车依然是那个罕有能够坚持全面发展的车企，旗下三大品牌同频发展，各类车型齐头并进，展现了中国自主龙头老大在面对车市下行时的攻守之道。
其中，作为吉利汽车的“大粮仓”，帝豪家族与远景家族以总计68.6万辆的销量支撑起了基盘，而以博越为代表的博字辈则以25.6万辆的数据支撑起了中盘。这三个见证了吉利汽车步入“精品车3.0时代”的经典车系ip，毫无疑问体现了这家中国车企的稳健求实，是其守成之作。
然而，最有希望的成功者，是那些善于利用每一个时机挖掘开拓的人，因此在守成的同时，吉利汽车同样在谋攻。
首款bma架构的产品缤越、“东半球最好的电动汽车”几何a、开创mpv智能化时代的嘉际，以及即将上市的“未来科技suv”icon，都是吉利汽车在存量时代以消费需求为导向，在原有的基盘市场中横向开拓新型细分市场的利剑。
与此同时，高端品牌领克以及吉利品牌首款cma模块化架构（简称吉利cma架构）车型——星越，则担负起了品牌上攻、产品上攻的重任。这其中，星越作为吉利品牌时下当之无愧的旗舰，毫无疑问成为了吉利汽车这只“龙湾长枪”的枪头，肩负着破阵之责。
星越的自信与底气
现在还清晰地记得当初星越上市时，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团ceo、总裁安聪慧曾盛赞道，星越的传统三大件“无论是底盘也好，发动机也好，变速箱也好，都是最强的。”而在如今看来此言非虚，因为这的确是中国品牌迄今为止底子最硬、性能最强的燃油车型，并且优势还不止局限于传统三大件。
一方面，最大功率175kw，峰值扭矩350n·m的高性能2.0td涡轮增压发动机，放眼同级鲜有敌手，匹配上爱信第三代8at手自一体变速箱以及博格华纳第五代电液式四驱系统之后，带来了6.8秒的零百加速成绩，不仅可以傲视同级合资竞品，也将中国品牌带进了“6字头”的性能时代。
另一方面，集icc智能领航、apa自动泊车、aeb-p城市预碰撞等十余项智能配置于一体的l2级别智能驾驶系统，首创的人脸识别face-id系统，超大屏全彩显示hud抬头显示系统，以及gkui2.0智能生态系统等等，则将星越从头到脚武装起来，树立了suv智能化的新标准。
同时，以中国品牌的身份首次搭载法雷奥的矩阵大灯，配置了nappa真皮与麂皮混合材质的豪华运动座椅，搭载了具备centerpoint 2虚拟环绕声技术的bose高保真音响系统，以及原料源自迪奥、香奈儿的同款香料供应商azur，具备三种香气的香氛系统等等，这些可以媲美30万元＋豪华品牌的越级配置，更是进一步体现了吉利汽车一直强调的高价值属性。
当然了，星越所展现出的种种实力背后，都离不开那套可以媲美丰田tnga，大众mlb的吉利cma架构。正是这套面向全球工业4.0的先进架构，使得吉利汽车可以充满自信与底气，从而摆脱价格的束缚赋予星越极高的产品价值，在动力总成、底盘架构甚至电子电气架构层面上取得相较于竞争对手的领先优势，开启了属于中国品牌的高性能时代。
销量、口碑双丰收
五年前，博瑞高举“最美中国车”的旗帜，吹响了中国品牌向上的号角。五年后，星越以吉利cma架构为基底，带着使命感参与到了中国品牌向上的第二轮冲锋当中。在这一轮向上的冲锋中，星越作为中国品牌的代表之作，无疑给消费者留下了极为深刻的印象。
去年八月份，吉利汽车开启了一场为期五个多月，遍布全国21个城市及地区，涉及高温、高寒、高海拔、高粉尘、高湿度等不同环境和路况，共计超十万人的试驾体验活动——“10万人试星越”。这项活动不仅让更多的消费者认识到了星越，也让他们通过近距离的接触，真正感受到了星越作为“高性能suv”的硬核实力。
正所谓一款车好不好，试过才知道，伴随着体验活动的逐渐深入，星越自上市七个月以来销量也是节节攀升，随着去年12月创下了3,845辆的销量新高，至今累计销量已经达到了27,707辆，连续5个月蝉联中国品牌轿跑suv销量冠军。考虑到其直逼合资品牌、突破20万元自主价格天花板的市场定价，并且大众、丰田、本田、通用等强势合资品牌开始大举进军suv市场并且不断下探价格，能够取得这份成绩已经堪称出彩。
更值得一提的是，在星越的用户中，不仅有超过60%的人选择了起售价已达15.58万元的2.0td版车型，更有超过45%的用户是来自于合资品牌的换购，这个现象也证明了一个令人欣喜的事实——即在消费者的心目中，具备高性能、高价值的星越，已经具备了与合资品牌一较高下的资格。
中国品牌的一大步
没有不好的市场，只有不好的产品。凭借吉利cma架构的出色基因，星越不仅开启了属于中国品牌的“全民高性能时代”，更以20万元主流合资品牌的价格，带来了30万元的越级品质以及媲美50万元豪华品牌的产品体验，在中国车市陷入寒冬之际，为中国品牌向上发展提供了一个可参考的蓝本。
第一个登上月球的地球人阿姆斯特朗曾说过，“这是我的一小步，却是整个人类的一大步”。在我们看来，顶着“高性能suv”头衔的星越，能够以超20万元的价格在细分市场上站稳脚跟，也不仅仅是吉利汽车的一小步，更是中国品牌的一大步。
因为星越的成长不仅让我们看到了一个充满自信与底气，朝着目标大踏步前行的吉利汽车，更是作为中国品牌向上的缩影，在合资品牌的阵线上成功撕开了一条裂隙，让我们愈加期待中国品牌那不可阻挡的崛起之势。
