一、物流成本的概述
广义的物流成本(logistics cost)其实是指物料在物理空间移动过程中或者时间占有过程中所需要/耗费的货币化结果。包括如下典型几部分费用：
1,运输费用：通过各种运输模式转移物料的费用。
2,库存维持费用：库存保存的过程中，所发生的仓储、调价贬值、保险、报废、占用资金利息等。
3,各种管理费用：指订单处理、物流it建立维护等各种其他成本。
物流如何控制物流运输成本
微观角度，从单一企业的角度来看，物流费用同样是不可忽视的一项支出。按照不同行业特征及不同企业的物流管理成熟度来看
物流总成本控制的重要性据上述数据来看已经不言而喻，但是很遗憾我们看到更多的企业从历史上重视原材料采购和库存控制，到如今不断的加强间接物料和服务采购控制，却鲜有更多的企业和更好的行业最佳实践在物流运输费用的控制上下工夫。
这体现在很多物流企业：
1, 在物流运输费用重要性的认知不够
2, 财务入账的不够明确，没有费用明细透明度
3, 物流运输成本控制的专业人才缺乏
二、物流运输费用的控制手段
回到主题，以笔者在企业工作的有效经验来看，系统性角度应该从如下几个方向来降低运输费用：
1, 供应角度- 战略采购(strategic sourcing)
目前可以说绝大多数公司的运输服务都是由第三方物流公司提供，很少有制造业或者工业行业企业自行进行重资产投资物流服务的。因此除了生产厂区内部的物料流动，几乎所有的运输都是由第三方物流运输商提供，那么如何进行物流运输的采购和供应管理也就决定了你的运输成本的高低。
目前的物流服务采购在公司里设置主要有两种，常见的一种是由原材料采购部门或者间接物料和服务采购部门兼职负责(完全脱离物流运营);较少的第二种是成立专门的总部物流部门来负责(同时兼有运营功能或者内部再划分采购和运营角色)。
战略采购的技术和实践大规模应用于原材料采购领域，几乎是市场上成熟的原材料采购工作者必备的视角和能力;简而言之就是在企业未来发展战略的基础上，充分了解供方市场情报，对供应商和企业自身进行战略层面门当户对匹配性选择，最终用恰当的价格选择恰当的供应商成为战略伙伴关系，并共同发展。而很遗憾的是我们却鲜见成功的大规模的物流运输供应商采购和优化案例。
笔者曾经工作的企业中，就进行过对于中国地区所有公路运输供应商的战略整合采购。
当然该战略采购的过程充满各种困难，从战略层面到战术层面到执行层面，本节不一一描述，将会在后续文章中，单独进行物流战略采购分析。
2, 运营角度1-运输模式优化选择(transportation mode management)
所谓的运输模式优化，此处是指在充分了解各运输模式的时效和费用基础上选择对企业最优的方式来进行运输(如选择海运，空运，陆运，包裹运输等)。
物流如何控制物流运输成本
一般来说有两种结果：
1), 一种是最优模式即：同时达到成本最优和时效最优;
2), 另一种模式是二则不能同时满足的情况下，选择运输费用最优，而综合评估时效和库存指标损失在可承受范围内。
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物流的含义：在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”
物流包括：(1) 物流基本活动的管理。包括运输管理、搬运管理、储存管理、保管管理、包装管理、装卸管理、流通加工管理和物流信息管理 然后举个例子来说明以上的理论,主要是理论和实际相集合就可以了..........后面2个依照上面写就可以了
（2）、物流基本职能管理。包括物流战略管理、物流计划管理、物流组织管理、物流运行监控等。
（3）、物流基本要素管理。包括人力资源管理、物流技术管理、物流设施管理、物流成本管理等。
货代就是货运代理
货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。
一级与二级货贷的区别：货代有一级与二级之分,一级货代有美金发票,二级没有而且必须要到国税局开票.
一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代
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由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。
（一）宏观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。 宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。 （二）微观物流。消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。 （三）社会物流。社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。 （四）企业物流。从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。 （五）国际物流。国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。 （六）区域物流。相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。 （七）一般物流。一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性。 （八）特殊物流。专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。
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