大件运输 基本要求
⒈在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。
⒉承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。
⒊制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。
⒋运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。
⒌按指定的线路和时间运行，并在货物zui长、zui宽、zui高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗;夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。
⒍运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。
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中国供应链的创新亮点:
1、供应链商业模式创新陆续颠琏供应链技术创新。
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大件运输存在的问题有哪些？大件运输难！大件运输车辆通行存在较大瓶颈制约
大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题，极大地制约了行业健康发展，也影响到重点工程建设。
大件运输存在的问题
1、制度缺失
对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。
2、运输“管理乱
交通部2000年第2号令规定，跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，ban证时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。
3、运输“收费高”
大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的例子甚至超过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件运输，还要按照计重收费办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。
4、运输“行路难”
大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运pai照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。
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在交通运输带动脱贫方面，广西将进一步提高农村交通运输基本公共服务能力。通过加快剩余建制村通硬化路，统筹农村公路路网改善、窄路基路面加宽和危桥改造等，实施规模3000公里以上。推进建制村通客车工作，力争具备条件建制村通客车率达到88%。协同推进“美丽广西”乡村建设交通行动，整治隐患公路里程1300公里。加快建设一批客、货运枢纽在运输枢纽建设方面，加快建设一批客、货运枢纽（物流园区），发挥综合运输枢纽的示范效应。2017年，广西将重点续建南宁凤岭综合客运枢纽（一期）、南宁—中国东盟国际物流园区（南宁玉洞交通物流中心）等12个客货运输站场项目，建成防城港沙潭江汽车客运站等4个项目。此外，计划新开工钦州东站综合客运枢纽（一期）等4个项目。在西江黄jin水道建设方面，计划新开工贵港港石卡郁水作业区浙商码头工程、华电集团贵港发电有限公司专用码头等项目。开展“一干七支”过船设施改扩建项目前期工作，加快推进左江山秀船闸改扩建、右江金鸡滩枢纽船闸改扩建工程等项目。在沿海港口基础设施建设方面，重点续建北海港铁山港区航道三期等项目，新开工钦州港东航道10万吨级扩建一期工程等项目
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