近年来,随着我国经济和科学技术的进步,带动了海运业的迅速发展,促进了船舶数量的增加,吨位也随着航运的发展而急速增长,船舶航行速度的加快和种类的多样化,致使海上事故发生率也kuai速提高,对海上人命和财产安全,海洋环境和受害地区社会发展构成了很大的威胁和实际的损失。而各种事故的统计、diao查和分析表明,人为因素在各种事故中发生的概率占80%,即大量事故都涉及到船舶和人员操作错误等人为因素。因此船员培训的技能和素质是航运业持续发展的当务之急。
一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。
二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）
三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。
四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶
无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。
五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。
航运是个充满挑战和风险性极高的行业，任何严重的海上事故都会对生命财产和海上环境造成极大的危害，给全球航运企业带来无限的忧虑和恐慌。根据船舶事故的资料表明，百分之八十的海损事故是由人为因素造成的，所以预防事故的根本在于人。因此为了提高船舶的安全，就必须从提高船员的综合素质入手，通过对船员进行不断的培训、教育，激励起他们勤奋学习、用于实践的精神，鼓励他们不断的钻研业务技术，更新知识，从而提高专业技术水平和技术创新能力，同时还要牢固的树立起“提高技能就是提高生产力”的忧患意识。督促他们不安于现状，积极上进。
由于没有良好的体制保障，造成海员队伍的大量流失。海员是一种技术含量高的职业，尤其是管理级和操作级的高级海员，被称为“海上白领”，是真正的高级航海人才。我国大型国有航运企业所需的高素质海员更多地来源于航海类大专以上院校的毕业生。但是随着中国社会经济的kuai速发展，带动了航运相关产业的兴起，陆上的高薪求贤使许多高素质、高学历的航海人才“弃船投岸”; 据船员培训班调cha，政府机关公开招考公务员又使一些you秀的海员“分道改行”。按照目前的自然减量,每年将有5%的人员流失。另外,有一大部分航海类毕业学生希望到陆地工作,同时,随着国内外海运业对航海人才的激烈竞争,尤其是随着中国加入wto承诺的落实,高级航海人才供给紧张问题将更加突出。
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