近代航空史的开端是在1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球进行了diyi次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰乍得在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了shou架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.
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因此，代理企业仍将长期存在并在jipiao的销售渠道中占据重要位置。虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，kuaisu增长仍将是本阶段的基本特征。
公司使用的zui早的飞机是一架荣克f13，于1924年3月14日交货，zui早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚shou都塔林。1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上zui先进的。
1998年，国内的jipiao代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级fen销商约8000家，加之通过外挂网站系统销售的jipiao代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售jipiao不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。
航空公司直销和代理fen销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然jipiao直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入jipiao销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益zui大化。
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