大通d90可以说都是没毛病的
那为什么大通d90就不火了呢？
它到底经历什么，还是哪里出了问题？
不出意外，很多人会想到品牌影响力。在国内上汽大通品牌成立于2011年3月21日，从成立时间上来说大通品牌的资历可谓相当的短浅，品牌影响力自然也就不足。并且经营方面，上汽大通主要的业务范畴是为轻客、mpv、房车以及皮卡等领域，而这对于普通汽车消费者来说，基本等于零，由此，在品牌影响力方面，对于大通品牌的首款suv-d90来说，就不会太大的帮助。
不过，品牌影响力却并非d90“不火”的原因，在目前这个信息网络高度发达的年代，其实都是小case。不然，此前d90也不会有如此的热度。上汽大通d90
大通d90严格意义上来说是maxus上汽大通品牌真正第1款面对普通消费者的产品。之前已经亮相的v系列是商用车，除了行业用户外只有我这样对没落的英伦传奇品牌leyland富有极大热情的怪咖会尝试了解它;t系列是皮卡，传统定义的皮卡，不怕脏和累，就是不太好进城；g系列也许我们接触得挺多，随手用app叫个专车去机场，在上海地区来一辆大通g10的概率并不比遇到gl8小，我也有过几十次短途乘坐的经历，挺好，绝不比差不多配置的gl8弱。但罗列了大通以上三大类车型，再想想认识的人，似乎“大通车主”在日常生活中依然是一个很罕见的人群。但是大通d90 suv的出现可能会打破这个局面。
长度5005mm，宽度1932mm，轴距2950mm，大通d90从尺寸上讲已经是一款不折不扣的全尺寸suv。我们也可以毫不避讳的指出它的竞争对手——广汽传祺gs8以及长安cs95，在考虑这个尺寸产品的消费品心中，“越大越好”这四个字显然具有极高的地位。目前为止最后一个出牌的d90从尺寸上已经超越了最重要的两位竞争对手，对于一个新品牌，握有一个关键指标的优势显然对抢占市场有良好的促进作用。上汽大通t60
用户自定义，可能打开的是未来
在大通d90的参数配置表上有一行注释，虽然配置表列出了8款配置，但d90并不固定版本，除基础版与全配版以外，其他所列举车型均为目前用户自定义集中度较高的车型。这里有个挺聪明的引导性，作为一款刚刚上市的车型，这里的用户自定义集中度其实就是厂方对于所谓“版本”做出的引导，我相信非订单生产的d90也不会出现列表列明的8款车型以外的配置。但大通的个性化定制、订单式生产为主导的模式是真实的。
与传统意义的定制化服务相比，大通玩得更加大胆，每个可进行自定义的选项车主都可以分别选择最“斋”到最顶（ding)级的配置。举一些极端的例子，不开手动挡右手左脚会残废星人可以选择6速手动挡，然后将什么21寸轮毂全景天窗alcantara面料座椅这些高附加值的配置全部选上；专走烂路星人可以给选装了分时四驱和17寸轮毂加at胎的d90同样加上刚才所述的这些配置；而不差钱星人理论上也可以将所有勾上最贵的，然后说俺就不喜欢天窗，阉了吧，对于d90的定制服务来说，也没问题。上汽大通g10
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