之所以出现这样的变动，很大原因是凯迪拉克的轿车阵营发生了非常大的变动。从今年下半年开始，随着ats-l以及xts的先后退市，凯迪拉克旗下只剩下一款ct6苦苦支撑，车长五米二的大中型轿车，ct6现在的市场价格已经来到了30万元内的位置，以实现错位竞争，这样的情况下，ct6实现了2664辆车的销量，表现中规中矩。
在主销的b级车阵营，凯迪拉克已经无车可卖，不过好在，这种情况即将得到缓解，凯迪拉克ct5已经上市，作为ats-l的接任者，凯迪拉克ct5看起来实力不俗，犀利动感的外观设计，家族式的夸张造型，2.0t发动机有着234马力的最大功率，更重要的是，这样的ct5价格也不过才27.97万元，可谓是诚意满满。
一款凯迪拉克ct5真的能解决凯迪拉克现在销量的困境吗？答案是能，毕竟豪华型b级车在眼下卖得特别火热，奥迪a4l、宝马3系、奔驰c级平均都实现了销量过万，而入手价格更低的凯迪拉克ct5显然能够热销，只是凯迪拉克ct5解决的只是凯迪拉克表面上的问题，并不能解决凯迪拉克品牌内在的问题。
要知道，在二线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃是老对手，雷克萨斯一款全新es车型从上市之初到现在，基本是一车难求的状态，现在的沃尔沃销量能超越凯迪拉克，也是在主销b级车沃尔沃s60l没有完成换代的情况下实现的，也就说是，在品牌力竞争上，凯迪拉克并没有做到二线品牌领先，甚至现在的凯迪拉克品牌力已经不同往日。
毕竟汽车并不是单纯的产品力竞争，汽车是附带着奢侈属性的商品，这对于豪华车型来说更是如此。回顾2018年豪车销量，凯迪拉克凭借绝对优势碾压雷克萨斯和沃尔沃，但是到了2019年，凯迪拉克领先的地位岌岌可危，背后体现出来的更多是品牌力出现了问题，在年中时候，凯迪拉克靠着巨幅优惠卖出了大批国五车型，到了现在恶果开始显现了。
写在最后
不过对于消费者来说，这不见得不是一件好事，毕竟咱们可以话更少的钱买到产品力更强的车型了，只是车型后附加的品牌效应，正在逐步下滑。而对于凯迪拉克厂商来说，或许最大的敌人不是雷克萨斯，也不是沃尔沃，而是他们自己，在追求销量还是追求品牌力的抉择上，他们太急功近利，以至于品牌力下滑的同时，销量也并没有持续地提升。