碳纤维增强尼龙复合材料广泛应用于汽车工业，这主要是因为热塑性材料的耐油性、耐磨性、抗疲性能和抗蠕变性极佳，代替传统的金属材料时又有重量轻的优势。包括尼龙和尼龙在内的多种工程塑料被碳纤维增强后可取代早先汽车用金属压铸构件，如燃料箱和汽车内饰位和车体部位。
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表面改性氢氧化镁的在复合阻燃尼龙中的应用
制取分散性高的改性氢氧化镁（mh）阻燃剂，并与三聚青胺青尿酸盐（mca）共混入尼龙6材料中，进而研究复合材料的阻燃、力学、阻燃机理与耐热性能。
首先，将硫酸镁、氨水作为原料，硬脂酸/硬脂酸钙（sa/cast）作为改性剂，合成sa/cast改性氢氧化镁。通过对比不同配比的改性氢氧化镁的沉降速度与润湿程度，确定改性剂的最有配比。借助ftir、sem、xrd等技术手段对配比改性的氢氧化镁进行表征，结果显示：sa/cast的复配可以促使氢氧化镁表面有机包覆完全、极性减小、阻止长链的缠结、结晶更加规则。
其次，选取sa/cast改性mh与mca作为复配阻燃剂，通过挤出、注塑制备复合阻燃尼龙6。对比不同配比的复合阻燃尼龙6的机械、耐热、阻燃性能可以总结出力学性能达到效果时两阻燃剂的质量比。
同时，阻燃剂还会发生协同作用，促使尼龙6的燃烧机理从解聚分解转变成直接炭化分解，可以有效地抑制滴落，极大提高综合阻燃性能。
最后，将zr801作为改性剂对氢氧化镁做进一步的表面改性，合成改性花球状mh阻燃剂。借助xrd、tg、sem、活化指数、润湿程度等方式进行表征，结果显示：zr801的改性会促使mh的片层发生重组，结晶更加有序，并呈现出超高的分散性。
再将锆改性花球状mh与mca复配混入尼龙6材料中，测试复合材料的机械、阻燃、耐热性能。结果显示：锆改性mh与mca可以发挥协同作用，增强复合材料的力学、阻燃、耐热性能，有效地控制熔滴。通过进一步研究燃烧产物发现其协同阻燃机理是锆原子外n=4电子层可以吸收外界电子，促使碳正离子的形成。
尼龙阻燃剂配方的分类-聚昇化工专业销售尼龙
阻燃剂分为主阻燃剂和辅阻燃剂。主阻燃剂一般是阻燃效果好的，发挥主阻燃作用的阻燃剂，而辅阻燃剂则是效果不十分理想的，不能单独使用的，配合使用时效果明显的阻燃剂，辅阻燃剂起到消烟，防滴落等作用。
1、主阻燃剂有卤素、磷系、氮系、无机氢氧化物等，一般主阻燃剂加入量较大。
2、辅阻燃剂为效剂如sb2o3、硼酸锌等，另一类为消烟剂如zno、zns、fe2o3等。在实际应用过程中还应注意两大问题：
①．阻燃剂协同效应的应用，在一个配方中，有时需要使用几种阻燃剂，在选择阻燃剂搭配组合时，必须了解哪些阻燃剂组合时有相互补充的作用，哪些阻燃剂是相互抵消的。下面介绍pa常用的几种组合。
a.卤系与锑系，sb2o3单独使用时并没有阻燃效果，但与卤系阻燃剂配合使用时有明显效果，这是因为在燃烧是分解的卤素与sb2o3发生了反应，生存了sbx3及sbox3,而sbx3密度大，具有明显的隔氧效果，且sbx3具有自由基的作用，增加了卤系气相阻燃效果，卤系与锑系的配比一般为3:1.
b.卤系和磷系，在卤磷复合体系中，卤系阻燃剂主要产生气相阻燃效果，磷系阻燃剂在燃烧时会形成偏磷酸盐产生固相阻燃效果，两者形成完整的气-固相阻燃体系。同时，卤、磷之间反应还可生产px3、px2气体，这类气体密度较hx大，不易扩散，包围在火焰表面，起到隔氧作用，卤素与磷系的配比一般为3：2。
c.磷系与氮系，氮系阻燃剂可促进磷系化合物的碳化，即成碳作用。碳层覆盖被燃物表面起到隔氧作用，从而提高了阻燃效果。
d.磷系与锑系，其协同机理基本与卤/锑体相似。
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