与普洛斯的轻资产模式不同，万纬以及大部分国内物流地产企业现阶段采用的仍然是典型的“持有和运营服务”的重资产模式，靠着大量的开发与收购在全国迅速布局。作为后来者，万纬主打的是精细化的服务。从物流网络到设施设备全部纳入信息服务平台，实现了集约化和自动化的高端物流仓储。特别是在冷链方面，万纬已经开始发力。2018年7月，万纬又收购了太古冷链，加速了在全国范围内冷链的布局。
▎盈利不确定因素增多游道柱表示，之前住宅市场火热的时候，社会层面对物流地产的关注比较少。而近几年对物流地产用地的支持，对于整个行业而言无疑非常重要。目前物流地产政策的主要方向是，提升物流现代化水平，提升物流运营效率。也正是由于政策的大力扶持，物流地产才能在短短几年的时间内快速发展。
曾有业内人士表示，物流地产投资回报率相对较高。根据世邦魏理仕2017年7月发布的统计报告，北京、上海、广州等一线城市物流设施投资净回报率6％-8%，明显高于商业地产的4％-5%，住宅地产的2％-3%。但随着近两年土地供给不断收紧，行业竞争日渐加剧，物流地产能否继续维持稳定的投资回报率仍未可知。
根据戴德梁行的统计，大约在2013至2014年间，高标库租金与工业厂房租金形成了剪刀差，高标库租金次超越了厂房租金且之后一路上扬，继而导致了仓库成本的与日俱增。
戴德梁行董事苏智渊认为，仓库使用人越来越多地考虑起是否应该用自建库来取代租赁库，从而规避不断上涨的租金风险。这种现象在菜鸟、京东等电商中间已经越来越明显，现在也开始蔓延到了快递公司和第三方物流公司。
游道柱认为，从物流地产行业来看，除少数外资企业具有较为成熟的产品外，一些本土物流地产商在产品服务定位和持续盈利上凸显短板，多数物流地产企业依旧在探索盈利模式。如何在供应链环节寻找衍生价值？如何通过物流的专业化细分，比如从冷链物流、医药物流、危化品物流拓展业态空间等等，将是物流地产行业的发展方向。
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