日照危化证带您了解市场如何监管？市场只有监管好了才会降低各种问题的发生。日照危化证
我国对于危化品的仓储企业监管存在严进宽出的问题，在获得仓储资质之后，政府的监管就弱了下来。
根据2012年更新的《危险化学品登记管理办法》，仓储企业无需再向主管部门登记，但依然要取得危险化学品经营许可证，建立危险化学品的管理dangan，并制定危险化学品应急预案。
可是，政府并不实时掌握企业的dangan。“你问安监部门哪个企业有哪些化学品，他们往往只能掌握某一阶段的信息，比如安评的设计数据或某一时期的检查数据，而最重要的实际的动态更新，肯定不了解。”南京大学ehs（环境健康安全）中心副主任王仕说。
不只是存了什么货物不清楚，检查人员在现场检查时，不太关注现场情况，而是注重有没有证件、预案等文字材料。在天津港爆炸之后，江永铭的公司在周末就迎来了好几拨检查，因为管材料的同事没上班，dangan被锁在保险柜里，差点遭受一大笔罚款。
“政府检查多是按照审核表，一个个钩打过去，关注的都是大项目，小的项目不太注意。”一家化学品咨询公司的咨询师唐进（化名）说。相对应的，他们咨询公司在给企业检查时，问题往往能写出好几页，尤其注重细节。“很多仓库在进货和储存时没有贴标签，出货时才贴标签。这就导致发生意外时，甚至不知道是什么东西。”
以《危险化学品安全管理条例》为首，我国对于危化品的生产、经营、存储、运输和处置等，都有相关规定。但问题是，“不是我们国家规定的不够严格，而是很难落地，可操作性不强。”唐进说。
这个问题在中国物流与采购联合会危化品物流分会2015年8月5日刚刚发布的另一份《危化品物流行业政策调研报告》中则被直接点出：法律法规、条例、标准政出多门，管理的角度和要求不同，造成部分政策法规过于烦琐、复杂，很难执行。
多位业内人士吐槽的一个例子就是小宗危险物品的运输。“管理是有必要的，但不能乱管。危化品管理，关键是量。”江永铭说。
多数发达国家规定，小体积的危险品在规范操作下，可以由快递运送。但我国仍要用专用的危险品运输车辆运输。南方周末记者曾见过一家外企的ehs部门将包装后也只有鞋盒大的危险品放入了一辆大货车的车厢。看着空荡荡的车厢，司机都忍不住笑了。
如此运输成本太高，也造成了危险品运输资源的浪费，更可怕的是，很多人只好将危险品当做普通货物运输，2013年底发生圆通快递危险品致死的悲剧正是如此。
实际上，关于小宗危化品，我国在2012年就颁布了关于《危险货物有限数量及包装要求》和《危险货物例外数量及包装要求》的两项国家标准。但唐进发现，这两个的国标形同虚设：“因为它们没有被相应的条例引用，关于运输的管理办法都是2010年前颁发的，这两个标准是2012年颁布的，怎么可能引用？”
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