油压过低的原因和解决方法，当发生柴油发电机组油压过低时，可能是下面的原因引起的：
柴油机机油太少 解决方法：加添机
压表失效或油压检知器失效 解决方法：更换油压表或油压检知器
柴油机机油压力传送器失效 解决方法：更换传送器
润滑油滤清器受阻 解决方法：保养滤清器
柴油机机油粘性不当 解决方法：将曲轴箱机油排放并加适当润滑油
机油泵浦磨损 解决方法：更换机油泵浦
轴承磨损 解决方法：更换轴承
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通过多年来的经验和实际操作发现，油压过低是在柴油发电机组使用中不时会遇到的问题，柴油发电机组中柴油机的机油压力过低，则不能起正常机油循环和压力润滑的润滑作用，各润滑部位得不到充足的机油。因此，柴油发电机组在运行过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续运行。
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机油的作用是在发动机工作时保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑。在发动机工作时，机油必然有消耗，采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油，由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭，当发动机温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外。
在发动机技术状况良好时，这些消耗是比较少的，一般不能超过燃料消耗值，但当发动机技术状况随使用时间的延长而变差时，机油消耗量会随之增加。机油消耗量的增加，标志着发动机性能已经下降。
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导致柴油发电机油耗量过大的原因有：下窜气量大，机油被废气从通风管吹到大气。机油冷却器漏油。活塞与气缸壁的配合间隙过大。活塞环对口，或卡死在环槽内失去弹性。
扭曲环或锥形环装反失去刮油性能，反而向燃烧室泵油。气门油封损坏。增压器密封圈失效漏油。曲轴油封漏油。与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。空气压缩机窜机油等。
柴油发电机油耗量过大的诊断与处理方法：首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。
如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油底壳螺钉紧固，衬垫良好，则说明曲轴箱内压力过高。抽出机油尺，若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则可认为是曲轴箱通风装置堵塞，必须进行疏通处理。若检查出曲轴前后油封漏油严重，应及时维修。
如果只是渗油，仍可暂时继续使用，待二级保养时一并排除，但使用中应经常注意检查油面高度。若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油，则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚，并予以修复。
如果发动机的排气冒蓝烟，说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油，若有机油则说明增压器的密封圈损坏，机油顺轴流入气道，需更换密封圈。
检查气门油封是否完好，进气门杆与导管的配合间隙是否过大，并给予更换维修。
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一、活塞敲缸响
1.现象
(1)在气缸体上部听到一种连续不断的金属撞击声。
(2)怠速时响声清晰，多只气缸敲缸时或加速时响声嘈杂。
(3)无负荷突然加速时声音明显，温度升高后，响声减小或消失。
(4)发动机温度低时，响声明显，温度升高后，响声减小或消失。
2.原因
(1)活塞与缸壁的配合间隙过大，在做功瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而撞击缸壁发生响声，这是最常见的原因。
(2)活塞非椭圆，连杆弯扭，活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧(常发生在修理后初始使用阶段)。
(3)供油时间过早。
3.判断、排除方法
(1)使发动机稳定在敲缸最响的状态，将各缸依次停止工作(柴油机断油)，如某缸停止工作时响声大大减小或消失，即为该缸活塞敲缸。听的方法可在机油加油口，或在气缸体上部两侧用起子、金属棒或听诊器等倾听。
(2)向可疑气缸内加注30—40克机油，慢慢转动发动机曲轴4—5转，约等1分钟后再启动，若敲击声消失或大大减小，待数分钟后响声又起，即为该缸活塞间隙过大而产生敲缸。
(3)若将供油时间调迟后，如响声消失，则为点火或供油时间过早。
二、活塞销响
1.现象
(1)在怠速或中速偏低时响声较明显清晰，高速时，混浊不清。
(2)发动机转速发生变化时，响声也随着变化。
(3)发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸的不同点。
2.原因
(1)正常磨损，使活塞销、边杆衬套、活塞销孔配合间隙松旷。当发动机工作时，活塞销上下撞击边杆衬套或活塞销孔而发出响声。
(2)修理质量低，如销孔铰销或切削不平，经短期磨合后即松旷。
3.判断、排除方法
(1)发动机怠速时，在机油加油口或用听诊器等接触气缸体中部细听，然后用断油的方法停止可疑气缸的工作，若停止某缸工作后响声减小或消失，当迅速使该缸恢复工作的瞬间，发出“哒”的一响声或连续两响声，即是活塞销响，但应多次试验，活塞销响在气缸的上中部比下部响声大。
(2)将供油时间延迟，响声减小，否则响声将变大。确定活塞销响之后，应将边杆活塞组取下并分解，可视情况更换连杆衬套或更换加大尺寸的活塞销，经铰削后重新装配。
三、连杆轴承响
1.现象
(1)响声在气缸体的下部，中速时响声清晰，有时怠速也很清楚，高速时响声激烈难以听清。
(2)突然加速时(由怠速转中速)，有明显的连续敲击声，在负荷情况下响声会加剧，这是连杆轴承响的主要特点。
(3)发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。
(4)停止该缸工作时，响声明显减小或消失。
2.原因
(1)连杆轴承与轴颈磨损配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击发出声音。
(2)连杆轴承合金烧毁或脱落。
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