功勋勇士
在南极洲我国拥有长城、中山、昆仑、泰山和正在建设的罗斯海新站，无论是新站还是位于南极洲之巅海拔4000米的昆仑站，厦工工程设备都凭借稳定出色的上柴配套动力，始终保持着高出勤率，从没在工作上掉过一次链子。
幕后英雄
此次，厦工交付南极的xg958h装载机更是加装了冷启动加热系统、平叉等快换装置，极大地提高了设备的使用效率，能有效抵御南极盐碱性海洋气候侵蚀以及飞扬尘土、石子、地吹雪、6米以上大风的不间断侵扰，确保高效可靠作业，厦工对设备极致要求可见一斑。
除了出色的结构与材料，xg958h搭载了一款极度耐寒的发动机——上柴9dk发动机。该发动机具有高可靠性、耐极寒等特点，在超低温环境中有良好的适应性。厦工xg958h设计师非常自信地说道：“一般工程机械产品在零下24摄氏度以下便难以启动，而这批产品在南极超低温的情况下，发动机依旧能够正常启动”。在远离人烟、配套匮乏的南极洲再没有维修站的情况下，上柴发动机为整机提供持续可靠的动力支持。
上柴9dk共轨发动机
上柴9dk发动机功采用高强度框架式机体结构、模块化设计，集成机油冷却器、水泵及机油泵，主机稳固持久，出厂超100万公里的高原、高寒的道路考核试验，确保其具备高可靠性、高耐寒性维和完美适应高海拔等特点而获得市场的认可。
sc-9d共轨发动机
从最开始的zl40、zl50c、xg951、xg951ii，再到xg951h，厦工不同时期的主力产品都曾在极地“服役”，它们是中国极地科考事业中不可或缺的铁甲英雄。细看厦工产品，会发现它们全部搭载上柴动力发动机。zl40搭载上柴 6135k-13b发动机；zl50c搭载上柴d6114发动机；xg951、xg951ii搭载上柴9d系列发动机；xg951h搭载上柴sc9d220发动机；xg958h搭载上柴9dk。上柴发动机助力厦工设备远赴极地恶劣低寒工况作业，为南极洲建设科考工作提供持续稳定的强劲动力。