以自主品牌的领头羊吉利汽车为例，9月销量达113,822辆，逆势增长超12%，前三季度累计销量958,110辆，吉利以远景suv系列、帝豪gs、缤越、星越与博越为suv阵列，蝉联了自主品牌suv销量蝉联冠军。身为吉利suv家族的中流砥柱，帝豪gs自2016年上市以来，就备受年轻消费者的青睐，至今累计销量已突破44万辆，堪称跨界suv细分市场的开拓者。
作为十万元级别的跨界suv车型，帝豪gs是该细分市场独一无二的存在。动感的外形加上多彩的配色，使得许多年轻消费者将目光集中在这辆车上。与帝豪gs在细分市场正面对抗的大众t-roc探歌近期大幅松动终端售价，原本高高在上的大众跨界suv也抵御不了销量寒潮，终于也祭出了以价换市的策略。放下身段之后的大众t-roc探歌与帝豪gs处于一个价位区间内，那么跨界suv一哥究竟是谁？让我们来详细斟酌一番。
外观仁者见仁 家族化设计相得益彰
外观方面仁者见仁智者见智，每个人对于外观的审美、喜好均有所区别，不同风格的外观自己喜欢就好。帝豪gs在6月改款升级后，在外观方面悬挂熏黑新标，造型方面推出了动、雅两种风格外观，整体造型继续向年轻化靠拢，前保险杠雾灯位置的回力镖设计看起来十分个性，后包围底部还增加了扩散器样式的细节点缀，动版双色运动属性的外观凸显运动基因。
大众t-roc探歌作为其品牌的跨界suv，外观延续了大众家的族式设计，中网上平直的线条加上vw标志，看了多年的大众车型外观，“套娃”风格不免让人产生审美疲倦。有些新意的是t-roc探歌整个外观最出彩的设计在于前脸下方的两个环形日间行车灯，还有内饰拼色的设计，可谓让人眼前一亮，内外设计在原有基础上有一定的突破。
同价位区间帝豪gs动力优于t-roc探歌
在如今竞争激烈的suv市场中，为了不落下风，帝豪gs在中期改款引入了1.5td+7dct黄金动力总成，在动力系统上进行了大幅度的升级，这台1.5td涡轮增压发动机最大功率177马力，最大扭矩达到了255牛米，在跨界suv中是非常亮眼的动力性能。老款的1.4t车型也在动力参数上有小幅度提高，最大扭曲的转速区间也从之前的2000转提前到1600转，两款动力全系满足国六排放标准，带来更好的动力响应与燃油经济性。
t-roc探歌的动力总成采用了大众经典的ea211发动机，1.4t涡轮增压发动机匹配的7速双离合变速箱，这款1.4tsi+7dsg的动力组合已经是大家的老朋友了，很多大众旗下的车型都有搭载。其中，t-roc探歌与帝豪gs动pro售价较为接近的配置：t-roc探歌230tsi两驱时尚型搭载的是1.4tsi发动机的低功率版本，最大功率131马力，最大扭矩225牛米，动力性能虽然不能与帝豪gs相比，不过日常的市区通勤代步还是没问题的。
配置方面帝豪gs“吊打”t-roc探歌
吉利在精品车战略下，已经从堆砌配置走向了品质立标的阶段，在大幅度提升了自身的产品力的同时，帝豪gs武装了各种高科技配置。同级别绝无仅有的l2级别智能自动驾驶辅助、全速域acc自适应巡航等等稀有配置，而led大灯、自适应远光、全景天幕、360°全景影像、无钥匙进入&一键启动、8英寸高清触控大屏等功能出现在了这台10万元级别的跨界suv上，诚意满满的帝豪gs相信会打动很多消费者。
而t-roc探歌作为大众家族入门级别的跨界suv，在配置层面t-roc探歌可能表现的不是那么尽如人意。与帝豪gs 260t动pro终端价格接近的t-roc探歌230tsi两驱时尚型的内饰中控车机屏幕的功能稍有欠缺，倒车影像的缺失较为遗憾，相比帝豪gs的360°全景影像，t-roc探歌在便接功能层面稍逊一筹。
近些年，自主品牌在吉利的带领下异军突起，由早起山寨对配置的廉价形象，转变为了高品价比精品车路线。反观合资品牌大众则在自主品牌的压力下，更快的导入换代欧洲车型，较高的定价从加价销售转变为了大幅度终端优惠，这些变化无疑是自主品牌的崛起让合资竞品感受到了迫切的压力。良性竞争之下，无疑给国内消费者带来了实实在在的好处，让消费者有了更多的选择空间。通过这次的自主合资代表跨界suv对比，相信你心中的跨界suv“一哥”应该有了归属。